समझाया: क्यों पुणे-मुंबई हाइपरलूप को खत्म किया जा सकता है
नवंबर 2018 में, राज्य शहरी विकास विभाग ने हाइपरलूप परियोजना को 'पब्लिक इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट' का दर्जा दिया और स्विस चैलेंज मेथड का उपयोग करके काम को पुरस्कृत करने की मंजूरी दी।
वर्तमान में, नौ कंपनियां प्रौद्योगिकी पर काम कर रही हैं, और उन्होंने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में परीक्षण ट्रैक के साथ-साथ इंटरसिटी ट्रांसपोर्ट सिस्टम के निर्माण की घोषणा की है। प्रस्तावित पुणे-मुंबई हाइपरलूप परियोजना, एक अति-आधुनिक परिवहन प्रणाली जो दो शहरों के बीच यात्रा के समय को 2.5-3 घंटे से घटाकर 25 मिनट कर देगी, राज्य सरकार द्वारा समाप्त की जा सकती है।
उपमुख्यमंत्री अजीत पवार ने शुक्रवार को उस परियोजना के बारे में आपत्ति व्यक्त की जो अभी भी अपने प्रायोगिक चरण में थी, और दुनिया में कहीं भी लागू नहीं की गई थी।
यह वेबसाइट परिवहन प्रणाली के पीछे 'कैप्सूल' तकनीक, इसे महाराष्ट्र में लागू करने की योजना और विचार और वास्तविकता के बीच की दूरी की व्याख्या करता है।
हाइपरलूप तकनीक क्या है?
जुलाई 2012 में, टेस्ला, इंक और कई अन्य फर्मों के सह-संस्थापक, उद्यमी एलोन मस्क ने नई परिवहन प्रणाली के अपने दृष्टिकोण का अनावरण किया, जिसे उन्होंने 'हाइपरलूप' कहा। मस्क ने एक परिवहन प्रणाली की कल्पना की थी जो कभी दुर्घटनाग्रस्त नहीं होगी और मौसम की अनिश्चितताओं से मुक्त होगी। यह बुलेट ट्रेन की तुलना में तीन या चार गुना तेज होगी, जिसकी औसत गति एक विमान से दोगुनी होगी।
एक साल बाद, मस्क ने प्रौद्योगिकी के बारे में एक विस्तृत विचार जारी किया, जिसमें कहा गया था कि यह यात्री-पैक वाले पॉड हो सकते हैं जो सौर ऊर्जा का उपयोग करके 760 मील प्रति घंटे (1,220 किमी / घंटा) पर लंबी ट्यूबों के माध्यम से यात्रा करेंगे।
इस प्रणाली के साथ, लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के बीच यात्रा का समय 30 मिनट तक कम किया जा सकता है (वर्तमान में हाई-स्पीड ट्रेनों में यह तीन घंटे है)। मस्क के अनुसार,
हाइपरलूप परियोजना उच्च-यातायात शहर जोड़े के लिए सही समाधान हो सकती है जो लगभग 1,500 किमी दूर हैं।
उच्च गति पॉड्स के रूप में प्राप्त की जाती है, जो यात्रियों को ले जाती है, चुंबकीय उत्तोलन का उपयोग करके चलती है। ट्यूबों के अंदर निकट-वैक्यूम स्थितियों के कारण गति और बढ़ जाती है, जो ट्यूब के भीतर यात्रा करते समय पॉड के प्रतिरोध को कम करती है। मस्क ने इस विचार को खोल दिया और कंपनियों और व्यक्तियों से, सही संसाधनों के साथ, इसे आगे बढ़ाने का आह्वान किया।
इस विचार को विकसित करने के लिए गठित कई कंपनियों में, 2014 में स्थापित हाइपरलूप वन एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में उभरा। 2017 में, हाइपरलूप वन को अरबपति रिचर्ड ब्रैनसन से एक बड़ा निवेश प्राप्त हुआ, और इसे वर्जिन हाइपरलूप वन के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया।
पुणे-मुंबई हायरलूप की परिकल्पना कैसे की गई थी?
फरवरी 2018 में, वर्जिन हाइपरलूप वन के अध्यक्ष रिचर्ड ब्रैनसन ने देवेंद्र फडणवीस की अध्यक्षता वाली तत्कालीन राज्य सरकार द्वारा आयोजित चुंबकीय महाराष्ट्र कन्वर्जेंस में भाग लिया। ब्रैनसन ने घोषणा की कि उनकी कंपनी मध्य पुणे और नवी मुंबई हवाई अड्डे के बीच महाराष्ट्र में हाइपरलूप कनेक्टिविटी स्थापित करेगी।
परियोजना की जिम्मेदारी पुणे महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (पीएमआरडीए) को दी गई थी, जिसने बाद में घोषणा की कि परियोजना को दो चरणों में लागू किया जाएगा।
पहले चरण में गहुंजे से ओजार्डे तक 11.4 किलोमीटर के कॉरिडोर पर एक टेस्ट ट्रैक बनाया जाएगा, और अगर यह काम करता है, तो दूसरे चरण में 117.5 किमी का अंतिम ट्रैक बनाया जाएगा। यह कहा गया था कि सेवा, एक बार चालू होने पर, प्रति वर्ष 15 करोड़ यात्री यात्राएं करके दोनों शहरों के 1.5 करोड़ लोगों को जोड़ेगी। इस सेवा से 30 वर्षों में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 86,000 टन तक की कटौती की भी उम्मीद थी।
पुणे-मुंबई परियोजना की क्या स्थिति है?
सितंबर 2018 में, PMRDA ने महाराष्ट्र इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट इनेबलिंग अथॉरिटी को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया था, जिसमें इच्छुक निजी खिलाड़ियों को हाइपरलूप परियोजना के काम का हिस्सा आवंटित करने की मांग की गई थी। एजेंसी ने कहा कि डीपी वर्ल्ड एफजेडई और हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज इंक को 'मूल परियोजना प्रस्तावक' के रूप में घोषित करके और अन्य खिलाड़ियों को बेहतर प्रस्तावों के साथ आगे आने के लिए आमंत्रित करके 'स्विस चैलेंज मेथड' का उपयोग करके काम के लिए एक अनुबंध देने का इरादा है।
नवंबर 2018 में, राज्य शहरी विकास विभाग ने हाइपरलूप परियोजना को 'पब्लिक इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट' का दर्जा दिया और स्विस चैलेंज मेथड का उपयोग करके काम को पुरस्कृत करने की मंजूरी दी।
जनवरी 2019 में, पीएमआरडीए ने जनता से परियोजना पर सुझाव और आपत्तियां आमंत्रित कीं।
लेकिन पीएमआरडीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने शनिवार को कहा, अभी कुछ भी फाइनल नहीं हुआ है. हमने कुछ महीने पहले कुछ मुद्दों के बारे में वर्जिन हाइपरलूप वन से कुछ स्पष्टीकरण मांगा था और अभी तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली है। हमने मूल परियोजना प्रस्तावकों के रूप में डीपी वर्ल्ड एफजेडई और हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज इंक की सशर्त घोषणा की थी, लेकिन यह अंतिम नहीं है। हमें अभी उन प्रक्रियाओं को पूरा करना है जिन्हें डीपीआर की घोषणा से पहले पूरा किया जाना है।
कौन से अन्य शहर हाइपरलूप की खोज कर रहे हैं?
वर्तमान में, नौ कंपनियां प्रौद्योगिकी पर काम कर रही हैं, और उन्होंने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में परीक्षण ट्रैक के साथ-साथ इंटरसिटी ट्रांसपोर्ट सिस्टम के निर्माण की घोषणा की है।
इन कंपनियों में प्रमुख हैं यूएस स्थित वर्जिन हाइपरलूप वन, हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज और कनाडा स्थित ट्रांसपॉड। DGWHyperloop India नामक एक भारतीय कंपनी ने भी क्षेत्र में प्रवेश किया है।
पिछले कुछ वर्षों में, विभिन्न कंपनियों ने कई मार्गों की घोषणा की है, जिनमें प्रमुख परियोजनाएं हैं पुणे-मुंबई हाइपरलूप, एक लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को को जोड़ने वाला, एक अबू धाबी और अल ऐन के बीच, दूसरा अमरावती से विजयवाड़ा तक, एक ट्रैक। सेंट लुइस, कैनसस सिटी और कोलंबिया सहित मिसौरी के सबसे बड़े शहरों और टोरंटो-मॉन्ट्रियल, टोरंटो-विंडसर और कैलगरी-एडमॉन्टन सहित कनाडा के कई मार्गों को जोड़ना।
हालांकि इन सभी परियोजनाओं की प्रगति धीमी रही है।
पुणे-मुंबई हाइपरलूप का भविष्य क्या है?
शुक्रवार को पुणे में पवार ने कहा था, हाइपरलूप परियोजना दुनिया में कहीं भी शुरू नहीं की गई है। पहले इसे कहीं लागू होने दें, जहां कम से कम 10 किमी का काम पूरा किया जाए। अगर यह सफल रहा तो हम इसे राज्य में लागू करने पर विचार करेंगे।
राकांपा नेता द्वारा की गई टिप्पणियों को देखते हुए, जो राज्य के वित्त मंत्री के रूप में पर्स के तार भी रखते हैं, हालांकि, नई सरकार द्वारा बहुप्रतीक्षित परियोजना को ठंडे बस्ते में डाल दिया जा सकता है।
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