झरिया के कोयला क्षेत्रों में जलती हुई समस्या के लिए एक कठिन समाधान

झारिया, झारखंड के कोयला क्षेत्रों में लगातार भूमिगत आग ने ट्रेन संचालन को बाहर निकालने और निवासियों के पुनर्वास के लिए कदम उठाने की योजना बनाई है, लेकिन यह कोई आसान काम नहीं है, प्रशांत पांडे बताते हैं

2012 में एक कोयला क्षेत्र में आग के बीच झरिया स्थलों का निवासी। ओइनम आनंद

झरिया में वर्षों से क्या समस्या रही है?

झारखंड के धनबाद जिले में झरिया कोयला क्षेत्रों की सतह के नीचे असुरक्षित और अवैध खनन के कारण कोयले के भंडार में आग लग गई है, जो 160 वर्ग किलोमीटर में फैला है। वे अब सतह पर रहने वाली आबादी के लिए खतरा पैदा करते हैं, गुफाओं और गैस फैल सकते हैं और रेल परिवहन के लिए खतरा हैं। जबकि पहली भूमिगत आग 1916 में देखी गई थी और विभिन्न रिपोर्टों और अध्ययनों ने वर्षों से अलार्म बजा दिया है, अधिकारियों ने केवल 2000 के दशक की शुरुआत में एक व्यापक समाधान की तलाश शुरू की। अधिकारियों का कहना है कि कोल इंडिया लिमिटेड की सहायक कंपनी भारत कोकिंग कोल लिमिटेड (बीसीसीएल) को 1970 के दशक की शुरुआत में जब खानों का राष्ट्रीयकरण किया गया था, तब एक अशांत विरासत विरासत में मिली थी। अधिकांश प्रभावित खदानें स्वतंत्रता और राष्ट्रीयकरण से पहले की हैं (पहले निजी मालिक कोयला खदान चलाते थे), जब उत्पादन और लाभ पर जोर दिया जाता था, सुरक्षा के बारे में बहुत कम ध्यान दिया जाता था।

समस्या की हद क्या है?

जब 1971 में कोयला खदानों का राष्ट्रीयकरण किया गया था, झरिया के भीतर कम से कम 70 खनन क्षेत्रों में आग लगी थी। बाद में यह समस्या सात और खनन क्षेत्रों में फैल गई। प्रभावित क्षेत्रों की संख्या लगभग 67 हो गई है, क्योंकि विभिन्न तरीकों का उपयोग करके लगभग 10 आग को बुझा दिया गया है। प्रमुख धनबाद-चंद्रपुरा लाइन सहित रेल मार्ग, जो वर्तमान में फोकस में हैं, प्रभावित क्षेत्र में आते हैं। एक मुख्य मार्ग, धनबाद-पाथेरडीह लाइन, 2007 में बंद कर दिया गया था। आद्रा (पश्चिम बंगाल)-गोमोह लाइन काम कर रही है, लेकिन थोड़ा डायवर्टेड रूट पर है।

अब क्या किया जा रहा है?

प्रधान मंत्री के प्रधान सचिव ने 22 मई को हितधारकों की एक बैठक की और झरिया के माध्यम से मुख्य रेलवे लाइनों को स्थानांतरित करने और पुनर्वास पर समयबद्ध कार्रवाई की मांग की। यह ट्रैक के आसपास की जमीन को लेकर चिंता के बीच आया है। 30 मई को झारखंड की मुख्य सचिव राजबाला वर्मा ने प्रभावित क्षेत्र और पुनर्वास कॉलोनी का दौरा किया। झरिया पुनर्वास और विकास प्राधिकरण (जेआरडीए, केंद्र द्वारा गठित) को अब जल्द से जल्द घरों की संख्या बढ़ाने के लिए पुनर्वास स्थल पर पूर्वनिर्मित संरचनाओं को लगाने की संभावना पर गौर करने के लिए कहा गया है। पुनर्वास कालोनी में शीघ्र ही पुलिस चौकी, आंगनबाडी केन्द्र, स्वास्थ्य केन्द्र एवं पीने योग्य पेयजल की व्यवस्था होगी, जिसकी शिकायत वहां के निवासी करते रहे हैं। रेलवे को धनबाद-चंद्रपुरा लाइन के लिए डायवर्जन प्लान तैयार करने को कहा गया है।

क्यों महत्वपूर्ण है धनबाद-चंद्रपुरा लाइन?

अन्य प्रभावित रेल लाइनों के विपरीत, लगभग 41 किलोमीटर की धनबाद-चंद्रपुरा लाइन का उपयोग 37 जोड़ी दैनिक ट्रेन सेवाओं द्वारा किया जाता है, जिसमें एक्सप्रेस, मेल और यात्री ट्रेनें शामिल हैं। कुछ महत्वपूर्ण ट्रेनों में हावड़ा-रांची शताब्दी एक्सप्रेस, पटना-रांची जनशताब्दी एक्सप्रेस, धनबाद-पटना पाटलिपुत्र एक्सप्रेस, हटिया-गोरखपुर मौर्य एक्सप्रेस, धनबाद-अलाप्पुझा एक्सप्रेस, गरीब रथ एक्सप्रेस और हावड़ा-जबलपुर शक्तिपुंज एक्सप्रेस शामिल हैं। इसके अलावा, मालगाड़ियाँ हैं जो खदानों से उत्खनित कोयले को ले जाती हैं।

अगर रेल लाइन बंद हो जाती है, तो इससे 2,500 करोड़ रुपये के राजस्व का नुकसान हो सकता है। इसके अलावा, अकेले एक नया डायवर्जन बनाने में लगभग 3,000 करोड़ रुपये खर्च होने की उम्मीद है। अब तक, अधिकारियों ने सिजुआ, सेंद्रा-बंसजोरा और अंगरपथरा क्षेत्रों को विशेष रूप से आग की चपेट में आने के रूप में पहचाना है। हालांकि इस बारे में कोई आधिकारिक जानकारी नहीं है कि आग रेलवे ट्रैक के कितने करीब पहुंच गई है, यह कमोबेश स्पष्ट है कि रेल लाइन को स्थानांतरित करना ही एकमात्र दीर्घकालिक विकल्प है जिस पर अधिकारी विचार कर रहे हैं।

लाइन बदलने में क्या दिक्कत है? क्या कोई विकल्प हैं?

रेलवे अधिकारी धनबाद-चंद्रपुरा लाइन को बंद करने के कार्य से जुड़ी कई समस्याओं का हवाला देते हैं. स्थानीय आबादी का दबाव है, जिनमें से कई हजार लाइन पर निर्भर हैं, लाइन को बंद नहीं करने का। एक पूरी तरह से नई लाइन का मतलब होगा एक नया मार्ग तैयार करना; मौजूदा नेटवर्क के साथ संरेखण सुनिश्चित करना; भूमि अधिग्रहण; रेल पटरियों और स्टेशन के बुनियादी ढांचे की स्थापना। यहां तक ​​कि अगर सभी कारक ठीक हो जाते हैं, तो भी पूरी प्रक्रिया में कम से कम तीन से चार साल लगेंगे। अधिकारी तीन सबसे संवेदनशील बिंदुओं (सिजुआ, सेंद्रा-बंसजोरा और अंगरपथरा) पर आग से संबंधित परिस्थितियों को कम करके ट्रैक को जीवित रखने की संभावना पर विचार कर रहे हैं। उन्होंने पहले ही सीआईएमएफआर (सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ माइनिंग एंड फ्यूल रिसर्च) की मदद से ट्रैक पर इस तरह के उपायों को लागू करना शुरू कर दिया है। इनमें प्रभावित खदानों में बोरहोल के माध्यम से पानी के साथ मिश्रित नाइट्रोजन फोम को धकेलना शामिल है; ऑक्सीजन की आपूर्ति में कटौती और कम तापमान पर पानी छिड़कने के लिए रेत और मिट्टी के साथ गुहाओं को भरना।

क्या इस बात का कोई आकलन है कि पटरियों पर संभावित आपदा को रोकने के लिए अधिकारियों के पास कितना समय है?

नहीं। रेलवे को 2005 में बताया गया था कि धनबाद-चंद्रपुरा लाइन रेल आवाजाही के लिए खतरनाक हो गई है। रेलवे अधिकारियों का कहना है कि पिछले 12 वर्षों में न तो खनन और न ही रेल यातायात बंद हुआ है। हालांकि अभी तक रेल पटरी में कोई दरार नहीं आई है।

आग से निपटने के लिए काम करने वाली रेलवे और अन्य एजेंसियों का कहना है कि जब तक कोई नई लाइन नहीं आती, तब तक आग बुझाने के उपायों से उन्हें समय निकालने में मदद मिल सकती है। लेकिन योजनाओं को अभी तक पक्का नहीं किया गया है, इस बारे में कोई निश्चितता नहीं है कि इसे कब तक लागू किया जाएगा।

पिछले कुछ वर्षों में पुनर्वास के पहले के प्रयास कैसे सामने आए हैं?

2004 और 2006 में संशोधन के बाद, 2008 में पुनर्वास के लिए अंतिम मास्टर प्लान तैयार किया गया था। प्रक्रिया 10 से 12 वर्षों के भीतर पूरी होने की उम्मीद थी। 2017 में, हालांकि, पुनर्वास आधे रास्ते तक भी नहीं पहुंचा है।

बहु-एजेंसी वातावरण में प्रयास किए जा रहे हैं। रेल इंडिया तकनीकी और आर्थिक सेवा के अलावा, इसमें शामिल अन्य एजेंसियां ​​​​खान सुरक्षा महानिदेशालय, सीआईएमएफआर, केंद्रीय खान योजना और डिजाइन संस्थान, रेलवे, बीसीसीएल, जेआरडीए (संभागीय आयुक्त के अध्यक्ष के रूप में) और जिला प्रशासन हैं।

जेआरडीए के अधिकारियों का कहना है कि उनका लक्ष्य रेलवे स्टेशन से सात किलोमीटर दूर और बलियापुर थाना अंतर्गत बेलगढिया पुनर्वास कॉलोनी में 10 हजार मकान बनाने का है. पिछले छह वर्षों में अब तक 4,000 घरों का निर्माण किया गया है और केवल 2,110 परिवारों को स्थानांतरित किया गया है।

इसके अलावा, जेआरडीए को केवल गैर-बीसीसीएल निवासियों (अतिक्रमणकारियों सहित) की पहचान करनी चाहिए और उन्हें स्थानांतरित करना चाहिए, जबकि बीसीसीएल को अपने कर्मचारियों की देखभाल करनी चाहिए। बीसीसीएल का दावा है कि उसे अपने कर्मचारियों को स्थानांतरित करने में कोई समस्या नहीं होगी, हालांकि यह प्रभावित क्षेत्रों में सैकड़ों लोगों को रोजगार देता है।

विभिन्न एजेंसियों ने आपस में कितनी अच्छी तरह समन्वय स्थापित किया है?

कठिनाई से, यदि बिलकुल भी। उदाहरण के लिए, रेलवे अधिकारियों का कहना है कि धनबाद-पाथेरडीह लाइन को 2007 में पुनर्वास और 2022 तक बहाली के लिए बीसीसीएल को सौंप दिया गया था। विचार था कि पटरियों और अन्य उपयोगिताओं को हटा दिया जाए और क्षेत्र में शेष कोयले को निकाला जाए और फिर पृथ्वी को बहाल किया जाए, जिस पर फिर से रेल लाइन बिछाई जा सकी और सेवाएं बहाल हो सकीं। अधिकारियों का कहना है कि अभी तक जमीनी स्तर पर कुछ खास नहीं हुआ है और निर्धारित अवधि में सिर्फ पांच साल बाकी हैं।

बीसीसीएल के अधिकारियों का कहना है कि प्रभावित क्षेत्रों से आबादी को स्थानांतरित करना जेआरडीए पर निर्भर है। जेआरडीए के अधिकारियों का कहना है कि वे कोशिश कर रहे हैं, लेकिन कई मुद्दे सामने आए हैं। आदर्श रूप से, घरों सहित खाली क्षेत्रों को बीसीसीएल द्वारा ध्वस्त करने की आवश्यकता है। हालांकि, ऐसे मामले सामने आए हैं जहां पुनर्वासित लोग अपने पुराने घरों में लौट आए हैं।

जमीन पर क्या स्थिति है?

हालांकि रेल यातायात अब तक प्रभावित नहीं हुआ है, लेकिन भूमिगत आग के कारण वास्तविक स्थिति 24 मई को झरिया के फुलरीबाद इलाके में हुई एक घटना से रेखांकित की गई थी। एक पिता और पुत्र, बबलू अंसारी और रहीम, एक गड्ढे में गिर गए थे। जो उनके गैरेज के ठीक बाहर कार्बन मोनोऑक्साइड के साथ खुल गया था।

80 और 90 के दशक में तापमान शेष रहने के कारण एनडीआरएफ की टीम गड्ढे में नहीं उतर सकी। छेद के चारों ओर खाइयों को काटने से भी कोई मदद नहीं मिली। अंतत: तीन दिनों में दोनों के शव नहीं मिलने पर उन्हें बंद कर दिया गया। अन्य लोगों की भी मौत होने के डर से परिवार ने क्षेत्र छोड़ दिया है।

घटना के बाद, जेआरडीए ने बेलगरिया में पीड़ितों के परिवार सहित 27 परिवारों को घर आवंटित किए हैं। घटना के दो दिन बाद, झरिया के एक अन्य इलाके में चार अन्य व्यक्ति बेहोश हो गए, जब जमीन कम हो गई और जहरीली गैसों से निकलने वाली गुहा बन गई।

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