समझाया: सुपरसोनिक उड़ान की प्रस्तावित वापसी में, लाभ और चिंताएं

यदि सौदा हो जाता है, तो नया सुपरसोनिक ओवरचर विमान दुनिया का सबसे तेज वाणिज्यिक एयरलाइनर बन जाएगा, जिससे यात्रा का समय आज के विमानों के लगभग आधे से कम हो जाएगा।

यूनाइटेड एयरलाइंस ने बूम विमानों को तभी खरीदने के लिए प्रतिबद्ध किया है जब वे सुरक्षा और स्थिरता की कुछ आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। (फोटो: बूम सुपरसोनिक)

ब्रिटिश-फ्रांसीसी एयरलाइनर कॉनकॉर्ड की अंतिम सुपरसोनिक यात्री उड़ान के लगभग दो दशक बाद, विमान 2029 तक रनवे पर लौटने के लिए तैयार हैं। यूनाइटेड एयरलाइंस ने गुरुवार को घोषणा की कि वह मच में यात्रा करने की क्षमता वाले 15 विमानों का ऑर्डर दे रही है। 1.7, डेनवर स्थित स्टार्टअप बूम से ध्वनि की गति से तेज।

यदि सौदा हो जाता है, तो नया सुपरसोनिक ओवरचर विमान दुनिया का सबसे तेज वाणिज्यिक एयरलाइनर बन जाएगा, जिससे यात्रा का समय आज के विमानों के लगभग आधे से कम हो जाएगा। सिंगापुर से दुबई की यात्रा का समय, आमतौर पर लगभग सात घंटे, घटाकर चार घंटे कर दिया जाएगा। यूनाइटेड एयरलाइंस ने बूम विमानों को तभी खरीदने के लिए प्रतिबद्ध किया है जब वे सुरक्षा और स्थिरता की कुछ आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

अतीत में सुपरसोनिक वाहनों को जेट ईंधन के उनके उच्च उपयोग के लिए ध्वजांकित किया गया है, जिससे व्यापक पर्यावरणीय क्षति हुई है। लेकिन बूम शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन के साथ एक पर्यावरण के अनुकूल विमान का उत्पादन करने का दावा करता है, जो 100 प्रतिशत टिकाऊ विमानन ईंधन (एसएएफ) के साथ उड़ान भरने के लिए तैयार है।

नई तकनीक की घोषणा ऐसे समय हुई है जब वैश्विक विमानन उद्योग कोविड -19 महामारी के कारण नुकसान उठा रहा है, और दुनिया के एक तिहाई हवाई मार्ग 2020 से खो गए हैं।

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सुपरसोनिक विमान क्या है?

सुपरसोनिक विमान ऐसे विमान हैं जो ध्वनि की गति से भी तेज उड़ान भर सकते हैं। सुपरसोनिक उड़ानों की तकनीक वास्तव में 70 वर्ष से अधिक पुरानी है, लेकिन हाल ही में वाणिज्यिक उड़ान के लिए इसका उपयोग किया गया है। 1976 से पहले, जब पहली वाणिज्यिक सुपरसोनिक उड़ान ने उड़ान भरी थी, विमानों का उपयोग पूरी तरह से सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था।

कॉनकॉर्ड, ब्रिटिश-फ्रांसीसी टर्बोजेट-संचालित वाणिज्यिक एयरलाइनर, यात्रियों को सुपरसोनिक गति से ले जाने वाला पहला विमान था, लेकिन अंततः लागत और अन्य चिंताओं के कारण इसे बंद करना पड़ा।

आमतौर पर सुपरसोनिक विमान लगभग 900 किमी प्रति घंटे की गति से यात्रा कर सकते हैं, जो सामान्य विमान की गति से दोगुना है।

बूम के ओवरचर सुपरसोनिक विमान के बारे में क्या?

ओवरचर विमान 4,250 समुद्री मील की सीमा के साथ मच 1.7 या 1,805 किमी प्रति घंटे की गति से यात्रा करेगा। एक ही उड़ान में, यह 65 से 88 यात्रियों को ले जा सकता है और 60,000 फीट की ऊंचाई तक पहुंच सकता है।

कंपनी ने 2022 तक एक प्रायोगिक जेट तैयार करने, 2025 तक विमान को चालू करने और अंततः 2029 तक यात्रियों के लिए इसे खोलने का विश्वास व्यक्त किया है। यह तेज, अधिक कुशल और टिकाऊ प्रौद्योगिकी के माध्यम से कॉनकॉर्ड की विरासत पर निर्माण करने का दावा करता है।

बूम का दावा है कि अतीत में सुपरसोनिक विमानों के रूप में ओवरचर भी शोर नहीं होगा, क्योंकि इसका उद्देश्य शून्य ओवरलैंड शोर है। इसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि यह केवल पानी के ऊपर सुपरसोनिक गति से क्रूज करेगा, यह सुनिश्चित करेगा कि कोई भी ध्वनि उछाल या अत्यधिक शोर उन सतहों तक न पहुंचे जहां लोग रहते हैं।

एयरलाइन के रूट प्लानिंग में तटीय बफर जोन बनाए जाएंगे, जिससे ओवरचर प्लेन तट से सुरक्षित दूरी पर पहुंचने के बाद ही मच 1 से अधिक यात्रा कर सकेंगे।

ओवरचर विमानों में स्थिरता कारक

विशेषज्ञों के अनुसार, जलवायु परिवर्तन के खिलाफ वैश्विक आंदोलन के साथ तालमेल बिठाने के लिए, बूम उच्च लक्ष्य कर रहा है, और बेहद महत्वाकांक्षी है। ओवरचर प्लेन पूरी तरह से टिकाऊ विमानन ईंधन पर निर्भर होंगे, जो बायोडिग्रेडेबल सामग्री से बने होंगे। इसका उपयोग करते हुए, यह संचालन के दौरान अधिकतम ईंधन दक्षता का लक्ष्य रखता है।

न्यूयॉर्क टाइम्स में उद्धृत कई विशेषज्ञों का कहना है कि इस तरह के टिकाऊ ईंधन की आपूर्ति में वर्तमान में बहुत सीमित है, और यह बेहद महंगा है। इसके अलावा, इस ईंधन के उपयोग से ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन पूरी तरह समाप्त नहीं होता है।

कंपनी एयरलाइनर को उन्नत वायुगतिकी और कार्बन मिश्रित सामग्री से लैस करने का भी वादा करती है। इसके माध्यम से, यह कहता है, यह महत्वपूर्ण विकास और रखरखाव लागत को उन तरीकों से कम करने में सक्षम होगा जो कॉनकॉर्ड विमान नहीं कर सके।

सुपरसोनिक विमानों के साथ कुछ चुनौतियाँ क्या हैं?

सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने वाले यात्रियों के साथ चुनौतियों का एक पूरा सेट होता है। सबसे पहले, टिकाऊ सुपरसोनिक विमान बनाने की लागत बहुत अधिक है। इसकी उड़ान की प्रकृति - अत्यधिक मात्रा में ईंधन और ऊर्जा का उपयोग करते हुए - उच्च पर्यावरणीय लागत होने की संभावना है।

टिकाऊ ईंधन के उपयोग के बावजूद, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन शून्य नहीं है। यह कॉनकॉर्ड की उड़ानों में देखा गया है, जो उत्सर्जन के मामले में भयानक थे। उड़ान भरने के लिए विमानों द्वारा खपत की जाने वाली उच्च मात्रा में ईंधन का उल्लेख नहीं करना चाहिए, वह भी ऐसे बाजार में जहां स्थायी ईंधन आसानी से उपलब्ध नहीं हैं। कॉनकॉर्ड ने आधुनिक बोइंग में इस्तेमाल होने वाले प्रति यात्री मील की मात्रा का आठ गुना तेल इस्तेमाल किया।

दूसरे, विमानों की बहुत तेज गति से वातावरण में अत्यधिक मात्रा में ध्वनि प्रदूषण होता है। इन विमानों द्वारा बनाया गया सोनिक बूम मानव कान में विस्फोट जैसा लगता है। इस प्रकार, यह सीमित करता है कि सुपरसोनिक विमान कहाँ और कब उड़ सकते हैं। वे केवल तब तक अपनी वास्तविक गति तक पहुँच सकते हैं जब तक कि वे लोगों से और पूरी तरह से समुद्र के ऊपर से काफी दूर न हों।

इन सबसे ऊपर, ऐसे विमानों को उड़ाने के लिए नियामक अनुमोदन असफल हो सकते हैं, खासकर ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए। दुनिया भर के नियामकों से मंजूरी प्राप्त करना एक चुनौतीपूर्ण काम होगा, क्योंकि अतीत में सुपरसोनिक विमानों को इन बाधाओं के लिए पहले ही हरी झंडी दिखाई जा चुकी है।

अंत में, यह सभी के लिए आर्थिक रूप से संभव नहीं होगा। केवल बहुत अमीर लोग ही सुपरसोनिक विमानों का खर्च वहन कर सकते हैं, क्योंकि एक नियमित विमान के प्रथम श्रेणी के टिकट की तुलना में एक टिकट अधिक महंगा होने की संभावना है।

सुपरसोनिक वाणिज्यिक उड़ान पहले क्यों काम नहीं करती थी?

सुपरसोनिक विमानों ने 1976 से 2003 तक यात्रियों को उड़ाया, जिससे कॉनकॉर्ड पहला और आखिरी वाणिज्यिक सुपरसोनिक विमान बन गया। कई कारकों के संयोजन के परिणामस्वरूप कॉनकॉर्ड का पतन हुआ। भले ही इसकी उच्च यात्रा गति थी - ध्वनि की गति से दोगुनी या 1,512 मील प्रति घंटे और बूम के लक्ष्य से अधिक - यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं था।

कंपनी अपने आर्थिक नुकसान की भरपाई नहीं कर पाई। चूंकि यह अत्यधिक मात्रा में जेट ईंधन का उपयोग करता था, इसलिए उड़ानें संचालित करने के लिए बहुत महंगी हो गईं। इसके अलावा, विमानों को एक दिनांकित प्रणाली और बड़ी मात्रा में रखरखाव लागत के कारण नीचे गिरा दिया गया था। सेवा में तीन दशकों से अधिक के साथ, इसकी परिचालन और सुधार लागत को बनाए रखना मुश्किल हो गया।

यात्री अनुभव के संदर्भ में, एक आम शिकायत थी: असहनीय मात्रा में शोर। शोर के मुद्दे ने अन्य एयरलाइनरों को कॉनकॉर्ड विमानों को ऑर्डर करने से रोक दिया, जिससे बड़े पैमाने पर इसके विस्तार को रोक दिया गया।

उच्च रखरखाव लागत के परिणामस्वरूप न्यूयॉर्क से लंदन की यात्रा करने के लिए कॉनकॉर्ड टिकटों की कीमत लगभग ,000 थी। इसके बहुत सीमित अंतरराष्ट्रीय मार्ग भी थे, क्योंकि यह केवल कुछ नियमों के साथ सुपरसोनिक गति से काम कर सकता था। फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने 1973 में किसी भी वाणिज्यिक विमान पर ध्वनि से अधिक तेज़ यात्रा करने पर प्रतिबंध लगा दिया था।

कई लोगों के लिए, उच्च गति उड़ानों के दौरान अनुभव की गई लागतों और कठिनाइयों के लायक नहीं थी। सुपरसोनिक विमानों की सुरक्षा चिंताओं को जुलाई 2000 में एक दुर्घटना के बाद भी उठाया गया था, जब एक एयर फ़्रांस कॉनकॉर्ड टेकऑफ़ के ठीक बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें सवार सभी 109 और जमीन पर चार लोग मारे गए थे।

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