समझाया: भारत के विमानन क्षेत्र के लिए इंडिगो की छंटनी का क्या मतलब है?

इंडिगो की छंटनी: इंडिगो ने 2020 की मार्च-तिमाही के लिए 870.80 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा घोषित किया, जिसका 31 मार्च, 2019 तक 9,412.8 करोड़ रुपये की तुलना में 31 मार्च तक मुफ्त नकदी प्रवाह घटकर 8,928.1 करोड़ रुपये हो गया।

जून में, जो फिर से शुरू होने के बाद से घरेलू उड़ान संचालन का पहला पूरा महीना था, इंडिगो ने 60.7 प्रतिशत का यात्री भार कारक दर्ज किया, जबकि महीने के दौरान बाजार हिस्सेदारी 52.8 प्रतिशत थी। फ़ाइल फोटो

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो, जो देश की एकमात्र कैश-पॉजिटिव एयरलाइन भी है, की घोषणा की गई है अपने कर्मचारियों की 10 प्रतिशत की छंटनी Covid19 महामारी से उत्पन्न आर्थिक संकट के कारण। इंडिगो का यह कदम देश की अन्य एयरलाइनों के लिए चिंताजनक है, क्योंकि कंपनी के पास अपने साथियों के बीच सबसे मजबूत बैलेंसशीट है।

इंडिगो ने अपने कर्मचारियों की छंटनी क्यों की?

26 मार्च से 24 मई तक भारत में निर्धारित घरेलू यात्री उड़ानों पर दो महीने के प्रतिबंध का एयरलाइंस की वित्तीय स्थिति पर गंभीर प्रभाव पड़ा। लॉकडाउन के कारण राजस्व की गैर-वसूली योग्य हानि हुई, जिसके कारण एयरलाइनों ने वेतन में कटौती, फरलो और ले-ऑफ सहित गंभीर लागत-कटौती के उपाय किए। जून में, जो फिर से शुरू होने के बाद से घरेलू उड़ान संचालन का पहला पूरा महीना था, इंडिगो ने रिकॉर्ड किया यात्री भार कारक 60.7 प्रतिशत , जबकि महीने के दौरान 52.8 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी रही।

पिछले महीने, कंपनी ने 2020 की मार्च-तिमाही के लिए 870.80 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा घोषित किया, जिसका 31 मार्च, 2019 तक 9,412.8 करोड़ रुपये की तुलना में 31 मार्च तक मुफ्त नकदी प्रवाह घटकर 8,928.1 करोड़ रुपये हो गया। कंपनी ने एक लागत-घटाने की योजना को भी विस्तृत किया जिसमें इसके पुराने पीढ़ी के विमानों के त्वरित प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। एयरलाइन ने पिछले महीने अपने पायलटों के लिए कम क्षमता उपयोग के कारण एक अस्थायी उपाय के रूप में बिना वेतन के छुट्टी की घोषणा की थी, और कहा था कि इसकी परिचालन क्षमता में बदलाव के आधार पर इसकी समीक्षा की जाएगी।

एयरलाइनों को लागत कम करने की क्या आवश्यकता है?

एयरलाइन व्यवसाय एक उच्च निश्चित लागत वाला व्यवसाय है जिसमें ईंधन लागत (कुल लागत का लगभग 30-35 प्रतिशत), पट्टा शुल्क (कुल लागत का लगभग 30-35 प्रतिशत), और ओ एंड एम (संचालन और रखरखाव) लागत (लगभग) शामिल हैं। कुल लागत का 15-20 प्रतिशत) जो कुल लागत का 85-90 प्रतिशत से अधिक है। हालांकि, निर्माण कंपनियों के विपरीत, एयरलाइंस के लिए राजस्व खराब होने योग्य है। लॉकडाउन के दौरान, जब एयरलाइंस केवल कार्गो उड़ानों का संचालन कर रही थीं, तेल खुदरा विक्रेताओं ने विमानन टरबाइन ईंधन की कीमतों में लगभग दो-तिहाई की कमी की थी, लेकिन परिचालन फिर से शुरू होने के तुरंत बाद कीमतें बढ़ाना शुरू कर दिया। इसने एयरलाइनों को ऐसे समय में अपने ओवरहेड्स को कम करने के लिए वैकल्पिक रास्ते तलाशने के लिए प्रेरित किया, जब वे हवाई यात्रा की कमजोर मांग के कारण पूर्ण राजस्व प्राप्त करने में असमर्थ रहे हैं।

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इंडिगो के नौकरियों में कटौती के कदम का क्या होगा असर?

जो कर्मचारी अपनी नौकरी खो देंगे, उनके लिए एयरलाइंस या हॉस्पिटैलिटी सेक्टर में नई नौकरी पाना मुश्किल होगा, क्योंकि ये उद्योग अभी भी महामारी के कारण होने वाले वित्तीय तनाव से जूझ रहे हैं। एविएशन कंसल्टेंसी फर्म CAPA इंडिया ने कहा कि इंडिगो द्वारा अपने 10 प्रतिशत कर्मचारियों की छंटनी का निर्णय भारतीय विमानन के लिए एक दर्दनाक प्रक्रिया की शुरुआत है क्योंकि चीजें COVID19 के प्रभाव से सुलझने लगती हैं। फर्म ने कहा कि मजबूत बैलेंसशीट के बिना इस संकट से बचना असंभव होगा।

एयरलाइंस क्षेत्र के लिए समग्र स्थिति कैसी है?

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के अनुसार, 2020 उड्डयन इतिहास में सबसे खराब वर्ष है और अकेले एशिया-प्रशांत क्षेत्र में एयरलाइनों को 29 बिलियन डॉलर के नुकसान की रिपोर्ट करने की उम्मीद है। भारतीय वाहकों को 2019 की तुलना में 2020 के दौरान 11.61 बिलियन डॉलर के राजस्व का नुकसान होने की उम्मीद है और इससे विमानन और विमानन पर निर्भर क्षेत्रों में 3.06 मिलियन नौकरियों पर संभावित प्रभाव पड़ने की उम्मीद है। उद्योग की स्थितियां ऐसी हैं कि एक या अधिक एयरलाइन विफलताएं अपरिहार्य प्रतीत होती हैं। सीएपीए इंडिया ने कहा कि एयरलाइंस के पास अपने प्रमोटरों को छोड़कर फंडिंग के लिए सीमित विकल्प हैं, यह देखते हुए कि तीसरे पक्ष के निवेशक अभी पूंजी प्रदान करने के लिए अनिच्छुक होंगे, और सरकार ऐसा करने को तैयार नहीं है।

क्या मांग जल्द ही वापस आने की उम्मीद है?

एयरलाइंस और उनके प्रतिनिधियों ने कहा है कि जब वे चिंताओं को दूर करने के लिए कदम उठा रहे हैं, तो एक बाड़े में उड़ान भरने का डर, लॉकडाउन और संगरोध मानदंडों से संबंधित राज्यों से स्पष्टता की कमी के अलावा एयरलाइन राजस्व पर एक कमी साबित हुई है। IATA के अनुसार, 2020 के दौरान हवाई यात्रियों की संख्या में गिरावट अकेले भारत में 93.27 मिलियन यात्रियों की होगी, जो 2019 से 49 प्रतिशत की गिरावट का प्रतिनिधित्व करती है।

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