समझाया: अगर पाकिस्तान भारत के लिए अपना हवाई क्षेत्र फिर से बंद कर देता है तो क्या होगा?
भारतीय उड़ान और वाहक प्रभावित होंगे, लेकिन पाकिस्तान के लिए झटका खुद विनाशकारी हो सकता है
भारतीय वायु सेना के वारजेटों द्वारा बालाकोट में एक आतंकवादी शिविर पर हमला करने के बाद पाकिस्तान ने 26 फरवरी को अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया था, और केवल 16 जुलाई को सभी नागरिक विमानों के लिए खोल दिया गया था। (प्रतिनिधि छवि) सभी नागरिक यातायात के लिए अपने हवाई क्षेत्र को खोलने के लगभग डेढ़ महीने बाद, पाकिस्तान ने भारत से उड़ान भरने वाली उड़ानों के लिए इसे फिर से बंद करने की धमकी दी है, जाहिर तौर पर जम्मू और कश्मीर की विशेष स्थिति को हटाने के लिए नई दिल्ली को दंडित करने के लिए। इमरान खान के करीबी माने जाने वाले मंत्री फवाद चौधरी ने मंगलवार को ट्विटर पर पोस्ट किया कि प्रधानमंत्री अन्य कदमों के अलावा भारत के लिए हवाई क्षेत्र को पूरी तरह से बंद करने पर विचार कर रहे हैं।
भारतीय वायु सेना के वारजेटों द्वारा बालाकोट में एक आतंकवादी शिविर पर हमला करने के बाद पाकिस्तान ने 26 फरवरी को अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया था, और 16 जुलाई को ही सभी नागरिक विमानों के लिए खोल दिया गया था।
साढ़े चार महीनों के दौरान जो हुआ उसके आधार पर कि पाकिस्तान ने अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया, इस तरह से भारत से बाहर जाना प्रभावित हो सकता है, क्या इमरान खान अपनी धमकी के साथ आगे बढ़ने का फैसला करते हैं।
लंबी उड़ानें
भारत से आने-जाने वाले विमानों के लिए उड़ान का समय जो आमतौर पर पारगमन के लिए पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र का उपयोग करते हैं, औसतन कम से कम 70-80 मिनट तक बढ़ने की संभावना है।
पाकिस्तान के क्षेत्र में 11 हवाई मार्ग हैं। पहले के मौके पर पाकिस्तान ने शुरू में अपने पूरे हवाई क्षेत्र को बंद कर दिया था और फिर मार्च के बाद से इसे आंशिक रूप से खोल दिया था।
अगर पाकिस्तान ने अपना हवाई क्षेत्र फिर से बंद कर दिया, तो उत्तर भारत के हवाई अड्डों, जैसे दिल्ली, लखनऊ, जयपुर, चंडीगढ़ और अमृतसर से पश्चिम की ओर जाने वाली उड़ानें सबसे बुरी तरह प्रभावित होंगी।
इन उड़ानों को दक्षिण की ओर गुजरात या महाराष्ट्र की ओर उड़ान भरनी होगी, और फिर यूरोप, उत्तरी अमेरिका या पश्चिम एशिया के गंतव्यों के रास्ते में अरब सागर के ऊपर से मुड़ना होगा।
ईंधन भरना, रद्द करना
पिछली बार, दिल्ली से शिकागो के लिए एयर इंडिया की नॉन-स्टॉप उड़ानों में ईंधन भरने के लिए यूरोप में एक नियोजित ठहराव था। दिल्ली से इस्तांबुल के लिए इंडिगो की उड़ान, जो एक भारतीय वाहक द्वारा इस मार्ग पर पहली नॉन-स्टॉप उड़ान है, को दोहा में ईंधन भरने के लिए एक स्टॉप बनाने के लिए मजबूर किया गया था।
स्पाइसजेट, जो दिल्ली-काबुल मार्ग पर उड़ान भरने वाली एकमात्र भारतीय एयरलाइन थी, ने उड़ान रद्द कर दी थी।
एयरलाइंस को घाटा, महंगा हुआ टिकट
उड़ान के समय में वृद्धि और अधिक ईंधन के जलने से भारतीय वाहकों को नुकसान होगा। पिछली बार, पाकिस्तानी कार्रवाई के कारण भारतीय वाहकों को लगभग 700 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ था। सबसे ज्यादा नुकसान फ्लैग कैरियर एयर इंडिया को हुआ।
यात्रियों के लिए, टिकट अधिक महंगे हो सकते हैं, क्योंकि एयरलाइंस कम से कम कुछ बढ़ी हुई लागतों को उड़ान भरने वालों पर पारित करने की कोशिश करेगी।
पाकिस्तान पर प्रभाव
लेकिन किसी और से ज्यादा इसका खामियाजा खुद पाकिस्तान को भुगतना पड़ेगा। पिछली बार जब उसने अपना हवाई क्षेत्र बंद किया था, तो पाकिस्तानी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने राजस्व में लगभग $ 5 करोड़ का झटका लगाया था।
यह एक ऐसी राशि है जिसे पाकिस्तान अपनी अर्थव्यवस्था की अनिश्चित स्थिति को देखते हुए मुश्किल से वहन कर सकता है।
ब्लूमबर्ग ने मंगलवार को पाकिस्तानी वित्त मंत्रालय द्वारा जारी अनंतिम आंकड़ों के हवाले से बताया कि जून में समाप्त वर्ष में इसका राजकोषीय घाटा सकल घरेलू उत्पाद का 8.9% था, जबकि एक साल पहले यह 6.6% था। रिपोर्ट में कहा गया है कि घाटा अब लगभग तीन दशकों में अपने उच्चतम स्तर पर है।
अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष की पाकिस्तान के लिए एक खैरात कार्यक्रम की पहली तिमाही समीक्षा निकट आ रही है। ब्लूमबर्ग ने कहा कि पाकिस्तान को 6 अरब डॉलर के ऋण की शर्तों के तहत जुलाई में शुरू हुए वित्तीय वर्ष में सरकारी राजस्व में 40% से अधिक की वृद्धि करनी चाहिए। अगर सरकार अपने राजस्व लक्ष्यों से चूकती रही तो आईएमएफ से कर्ज खतरे में पड़ सकता है।
ऐसी स्थिति में भारत के लिए अपना हवाई क्षेत्र बंद करके स्वेच्छा से प्रहार करना बहुत कम समझ में आता है।
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