समझाया: यही कारण है कि नई दिल्ली में भारत की पहली चालक रहित मेट्रो महत्वपूर्ण है

पहली 'चालक रहित' ट्रेन दिल्ली मेट्रो की 38 किलोमीटर लंबी लाइन 8 या मैजेंटा लाइन पर चलेगी, जिसका 390 किलोमीटर लंबा नेटवर्क राष्ट्रीय राजधानी और आसपास के शहरों जैसे नोएडा, गुरुग्राम, फरीदाबाद में फैला हुआ है। , गाजियाबाद और बहादुरगढ़।

भारत की पहली पूरी तरह से स्वचालित चालक रहित ट्रेन दिल्ली मेट्रो की मैजेंटा लाइन पर ट्रायल रन के दौरान नई दिल्ली, सोमवार, 28 दिसंबर, 2020 को चलती है। (एक्सप्रेस फोटो: अमित मेहरा)

भारत का शहरी जन रैपिड ट्रांजिट 28 दिसंबर को एक मील का पत्थर साबित होगा जब प्रधानमंत्री नरेंद्र देश की पहली 'चालक रहित' मेट्रो को हरी झंडी दिखाएंगे मोदी दिल्ली में।

पहली 'चालक रहित' ट्रेन दिल्ली मेट्रो की 38 किलोमीटर लाइन 8 या मैजेंटा लाइन पर चलेगी, जिसका राष्ट्रीय राजधानी और आसपास के शहरों जैसे नोएडा, गुरुग्राम, फरीदाबाद, गाजियाबाद में फैला हुआ 390 किलोमीटर लंबा नेटवर्क है। और बहादुरगढ़।

दिल्ली मेट्रो, जो अब देश का सबसे बड़ा शहरी जन रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है, ने 24 दिसंबर, 2002 को शाहदरा और तीस हजारी स्टेशनों के बीच 8.4 किलोमीटर की दूरी पर परिचालन शुरू किया था। तब से, इसका नेटवर्क बढ़ रहा है, चरण IV विस्तार परियोजना के तहत एक और 61-किलोमीटर जोड़ा जाना है।

2002 के बाद से, दिल्ली मेट्रो ने परिचालन ट्रेनों के मामले में भी कई तकनीकी छलांगें लगाई हैं, और 'चालक रहित' मोड में परिवर्तन पिछले 18 वर्षों में परिवर्तनों की श्रृंखला में नवीनतम है। केंद्र ने मेट्रो रेलवे के सामान्य नियम, 2020 में भी बदलाव को अधिसूचित किया है क्योंकि पिछले मानदंडों में चालक रहित सेवाओं की अनुमति नहीं थी।

क्या 28 दिसंबर से दिल्ली मेट्रो की सभी ट्रेनें बिना ड्राइवर के चलेंगी?

नहीं, ड्राइवरलेस ट्रेन ऑपरेशन (डीटीओ) या अनअटेंडेड ट्रेन ऑपरेशन (यूटीओ) मोड केवल डीएमआरसी नेटवर्क की लाइन 7 और लाइन 8 पर लागू किया जा सकता है जो तीसरे चरण के विस्तार के तहत आया था। ये कॉरिडोर एक उन्नत सिग्नलिंग तकनीक से लैस हैं जो संक्रमण को संभव बनाता है। अभी के लिए, डीएमआरसी यूटीओ मोड को केवल लाइन 8 पर ही रोल आउट कर रहा है।

दिल्ली मेट्रो की 38 किलोमीटर की लाइन 8 या मैजेंटा लाइन पर पहली 'चालक रहित' ट्रेन शुरू हुई।

ट्रेन संचालन पर अब ड्राइवरों का कितना नियंत्रण है?

अब भी, ट्रेनों को ज्यादातर डीएमआरसी के कमांड रूम से नियंत्रित किया जाता है, जिसे ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (ओसीसी) के रूप में जाना जाता है, जहां से इंजीनियरों की टीम डीएमआरसी नेटवर्क पर वास्तविक समय में ट्रेन की आवाजाही पर नज़र रखती है और निगरानी करती है। ओसीसी बड़े डिस्प्ले वॉल और संचार प्रौद्योगिकी से लैस हवाई यातायात नियंत्रण टावरों के समान हैं। डीएमआरसी के पास तीन ओसीसी हैं, जिनमें से दो मेट्रो मुख्यालय के अंदर और एक शास्त्री पार्क में है। लेकिन ड्राइवरों या ट्रेन ऑपरेटरों के पास ट्रेनों पर नियंत्रण का स्तर अलग-अलग होता है।

पुराने कॉरिडोर पर ट्रेन के संचालन पर ड्राइवरों का अधिक नियंत्रण होता है?

यह सही है। उदाहरण के लिए, लाइन 1 या रेड लाइन और लाइन 3/4 या ब्लू लाइन ड्राइवरों पर ट्रेनों की गति, दरवाजों के खुलने और बंद होने से शुरू होकर पूरा नियंत्रण होता है। हालाँकि, लक्ष्य की गति स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली द्वारा तय की जाती है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर एक निश्चित सीमा से अधिक ट्रेनें नहीं चला सकते हैं। अभी के लिए लाइन 8 सहित शेष कॉरिडोर, स्वचालित ट्रेन संचालन (एटीओ) मोड द्वारा कवर किए गए हैं। इस मोड के तहत, ड्राइवर हर प्लेटफॉर्म पर दरवाजे बंद करने के बाद ही डिपार्चर कमांड दबाते हैं। लेकिन इन लाइनों पर भी कभी-कभी एटीओ मोड बंद कर दिया जाता है और ड्राइवरों को मैन्युअल रूप से ट्रेनें चलाने के लिए कहा जाता है ताकि वे आपात स्थिति में हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहें।

28 दिसंबर से मैजेंटा लाइन पर क्या बदलेगा?

एटीपी और एटीओ से मेट्रो ड्राइवरलेस ट्रेन ऑपरेशन (डीटीओ) मोड में चली जाएगी। इस मोड में, ट्रेनों को बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के डीएमआरसी के तीन कमांड सेंटरों से पूरी तरह से नियंत्रित किया जा सकता है। संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) सिग्नलिंग तकनीक भी दूर से ट्रेन संचालन के हर पहलू की निगरानी और समस्या निवारण करना संभव बनाती है। केवल हार्डवेयर प्रतिस्थापन के मामलों में मैन्युअल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। कमांड सेंटरों पर यात्री सूचना प्रणाली, भीड़ की निगरानी के लिए सूचना नियंत्रकों के पद सृजित किए गए हैं। रोलिंग स्टॉक नियंत्रक वास्तविक समय में ट्रेन के उपकरणों की निगरानी करेंगे, डाउनलोड दोष और अन्य घटनाओं को सीसीटीवी में कैद करेंगे और यातायात नियंत्रकों को दूरस्थ रूप से कमांड निष्पादित करने में सहायता करेंगे। सभी स्टेशन नियंत्रकों के पास बोर्ड पर लगे सीसीटीवी फीड तक भी पहुंच होगी। लेकिन सिस्टम अभी भी अनअटेंडेड ट्रेन ऑपरेशन (यूटीओ) मोड से एक कदम दूर होगा, ड्राइवरलेस सेवाओं का अंतिम चरण।

क्या इसका मतलब यह है कि तकनीकी रूप से मेट्रो में ड्राइवर सवार रहेंगे?

अभी के लिए हां। जब तक डीएमआरसी यूटीओ मोड में नहीं आता, तब तक उसके पास घूमने वाले परिचारक होंगे, जो प्रशिक्षित मेट्रो ऑपरेटर होंगे, जो आपात स्थिति या अन्य प्रकार की विफलताओं के मामले में हस्तक्षेप करने के लिए बोर्ड पर होंगे। मेट्रो के खत्म होने के बाद सभी ट्रेनों में रेल दोषों का पता लगाने के लिए उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरों से लैस होने के बाद यह बदल जाएगा। उसके बाद, मेट्रो भी धीरे-धीरे ड्राइवरों के लिए बने केबिनों को हटा देगी और सभी कंट्रोल पैनल को कवर कर देगी। वर्तमान में, ड्राइवर प्रत्येक ट्रेन के आगे और पीछे स्थित केबिन से बाहर काम करते हैं, जो आगे और अंत के डिब्बों से पटरियों के दृश्य को अवरुद्ध करते हैं। वर्तमान में स्थापित कैमरों के प्लेसमेंट और रिज़ॉल्यूशन के साथ पटरियों पर दोषों को नहीं पकड़ा जा सकता है। कमांड सेंटरों को वास्तविक समय में फुटेज रिले करने की बैंडविड्थ क्षमता को भी बढ़ाना होगा।

लेकिन यूटीओ मोड पर चलने वाली ट्रेनें कितनी सुरक्षित रहेंगी?

डीएमआरसी ने बताया कि उसके ट्रेन संचालन में पहले से ही काफी हद तक स्वचालन शामिल है। और उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरे, एक बार स्थापित होने के बाद, ड्राइवरों के केबिन से पटरियों की मैन्युअल निगरानी की आवश्यकता को समाप्त कर देंगे। योजना के तहत, पटरियों और ओवरहेड तारों की छवियों, जिनसे ट्रेनें बिजली खींचती हैं, जो ओसीसी को प्रेषित की जाती हैं, का लगातार विश्लेषण किया जाएगा। और किसी भी प्रकार की गड़बड़ी होने पर तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई की जाए।

18 दिसंबर को डीटीओ/यूटीओ संचालन के लिए डीएमआरसी को अपनी मंजूरी देने वाले रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) ने मेट्रो को यह सुनिश्चित करने का भी निर्देश दिया है कि कमांड सेंटर पर स्पष्ट दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए ऑन-बोर्ड कैमरों को नमी से मुक्त रखा जाए। . डीएमआरसी ने यूटीओ संचालन के कार्यान्वयन के लिए प्रणालियों के निरीक्षण और समीक्षा के लिए एक सलाहकार (सिस्टरा एमवीए और सिस्ट्रा फ्रांस का संघ) को भी नियुक्त किया है। रिपोर्ट यूटीओ मोड के कार्यान्वयन के समय डीएमआरसी द्वारा सीएमआरएस को प्रस्तुत की जाएगी।

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