समझाया: कैसे महामारी अलंग को नष्ट करने के लिए लक्जरी लाइनर भेज रही है

पिछले 50 दिनों में अलंग में तीन लग्जरी लाइन तोड़ने वालों की कतार लग गई है। ऐसी कतार क्यों है? कौन से लग्जरी लाइनर हाल ही में अलंग पहुंचे हैं?

ओशन ड्रीम, पिछले 50 दिनों में अलंग में तोड़ने के लिए तीन लक्जरी लाइनरों में से एक है। (एक्सप्रेस फोटो)

गुजरात के भावनगर जिले में अलंग शिपब्रेकिंग यार्ड को अक्सर वैश्विक अर्थव्यवस्था का आईना देखा जाता है। जब अर्थव्यवस्था मजबूत होती है और जहाज चलते हैं, तो यार्ड व्यापार में मंदी देखता है। पिछले 50 दिनों में, तीन लग्ज़री लाइनर टूटने के लिए कतार में खड़े हैं।

ऐसी कतार क्यों है?

क्रूज लाइनर सेक्टर, जो आमतौर पर विदेशी पर्यटकों को आकर्षित करता है, ठहर सा गया है . शिप रिसाइक्लिंग इंडस्ट्रीज एसोसिएशन ऑफ इंडिया के मानद संयुक्त सचिव और अलंग में एक शिपब्रेकर हरेश परमार ने कहा कि फरवरी 2020 में जापान में क्रूज पोत डायमंड प्रिंसेस पर कोविड -19 के प्रकोप ने क्रूज पर्यटन के संबंध में एक वैश्विक डर पैदा कर दिया। योकोहामा बंदरगाह पर डायमंड प्रिंसेस पर 3,600 से अधिक यात्रियों और चालक दल को छोड़ दिया गया था। इस प्रकोप के कारण अंततः 700 कोविड संक्रमण और सात मौतें हुईं।

परमार ने कहा कि कई क्रूज मालिकों को या तो व्यवसाय से बाहर कर दिया गया है या ऋण पर ब्याज, और बीमा की लागत, चालक दल के रखरखाव, लंगर और ईंधन की लागत के बीच दिवालियापन का सामना करना पड़ रहा है। परमार ने कहा कि अगले 6-8 महीनों में क्रूज संचालन के फिर से शुरू होने की उम्मीद नहीं है, कई (जहाजों) को बिक्री के लिए रखा गया है या उन्हें खत्म कर दिया गया है। हर साल औसतन सिर्फ एक क्रूज जहाज अलंग आता है। पिछले एक साल में कोई क्रूज जहाज नहीं आया। बहुत लंबे समय के बाद इतने सारे क्रूज जहाज अलंग की ओर जा रहे हैं।

कौन से लग्जरी लाइनर हाल ही में अलंग पहुंचे हैं?

पहला एमवी कर्णिका था जो नवंबर 2020 के अंत में अलंग पहुंचा था। 14-डेक पोत लॉकडाउन के बाद संचालन को फिर से शुरू करने में विफल रहा था।

2 जनवरी को, 40 वर्षीय ओशन ड्रीम, हिरोशिमा के पास करीब एक साल तक निष्क्रिय रहने के बाद अलंग में समुद्र तट पर आ गया।

9 जनवरी को मार्को पोलो आया - पूर्व में अलेक्जेंडर पुश्किन, 1965 में कमीशन और फिर सोवियत व्यापारी बेड़े में सबसे बड़ा और सबसे तेज़ लाइनर। यह दिवालिएपन की नीलामी से गुज़रा और बाद के चार्टर सौदों के गिरने के बाद इसे स्क्रैप के रूप में बेच दिया गया।

चौथा पोत, ग्रैंड सेलिब्रेशन, अनुसरण करेगा। 1987 में निर्मित यह जहाज सेंट किट्स एंड नेविस के झंडे के नीचे नौकायन कर रहा है, जिसके इस जनवरी के अंत में अलंग पहुंचने की उम्मीद है।

अलंग ने वैश्विक अर्थव्यवस्था को अब और पहले कैसे दिखाया है?

शिपब्रेकर्स का कहना है कि अलंग ने हमेशा वैश्विक अर्थव्यवस्था को प्रतिबिंबित किया है। 2010-11 में विश्व स्तर पर माल बाजार संकट से गुजरा और इसका असर अलंग में तब महसूस हुआ जब 2011-12 में रिकॉर्ड 415 जहाजों को नष्ट करने और स्क्रैप के रूप में बेचने के लिए यार्ड में आया। जब आयात और निर्यात में गिरावट आती है, तो जहाज बेकार पड़े रहते हैं, कैप्टन सुधीर चड्ढा ने कहा, गुजरात मैरीटाइम बोर्ड से सेवानिवृत्त हुए और अब अलंग में एक बंदरगाह अधिकारी हैं। ... वर्तमान में कोई भी देश पर्यटकों को क्रूज लेने के लिए प्रोत्साहित नहीं कर रहा है और क्रूज उद्योग में वैश्विक मंदी कर्ज में डूबे और पुराने क्रूज को अलंग जैसे शिपब्रेकिंग यार्ड में धकेल रही है।

2018 में, वैश्विक तेल बाजार में मंदी के दौरान, अलंग पहुंचने वाला हर तीसरा पोत या तो एक तेल रिग या एक तेल टैंकर था।

अन्य जहाजों की तुलना में क्रूज जहाजों की कीमत कैसी है?

कंटेनर जहाजों और टैंकरों का अलंग में 99% यातायात है। वर्तमान में अलंग पहुंचने वाले क्रूज जहाजों की कीमत कंटेनर जहाजों की तुलना में -50 प्रति एलडीटी (हल्का विस्थापन टन भार या कार्गो, ईंधन, स्टोर आदि को छोड़कर जहाज का वजन) से कम है। स्टील वे उबार सकते हैं। कैप्टन चड्ढा ने कहा कि क्रूज लाइनर में स्टील की मात्रा कम होती है और इसलिए उन्हें तेल टैंकर, बल्क कैरियर या कंटेनर शिप की तुलना में सस्ता बेचा जाता है।

आईएनएस विराट और एमवी कर्णिका को श्री राम ग्रुप ने अलग-अलग नीलामियों में खरीदा था, कर्णिका को विराट के लिए चुकाई गई कीमत से दोगुना। कर्णिका हाल ही में अलंग आने वाला सबसे बड़ा क्रूज शिप है। हमें यह कोर्ट की नीलामी से 12.65 मिलियन डॉलर (करीब 90 करोड़) में मिला था। यह पूरी तरह से भरा हुआ जहाज था, जिसमें पुर्जे, स्टोर, इंजन आदि थे। इसकी तुलना में, आईएनएस विराट का वजन 14,000 मिलियन टन कर्णिका के आधे से भी कम है। दूसरे, विराट एक मरा हुआ जहाज था और उसे अलंग ले जाना था। इसकी अपनी शक्ति नहीं थी। श्रीराम ग्रुप के चेयरमैन मुकेश पटेल ने कहा कि कोई इंजन या प्रोपेलर नहीं था... सिर्फ प्रोपेलर, जिसका वजन लगभग 50 टन है, हमें करोड़ों में ला सकता है क्योंकि यह 300-400 रुपये प्रति किलोग्राम पर बेचा जाता है।

सामग्री का क्या होता है?

अलंग में नष्ट किए गए जहाजों से बचाए गए स्टील का लगभग 30% भावनगर में री-रोलिंग मिलों तक पहुंचता है। बाकी मेहसाणा (गुजरात), पंजाब, मध्य प्रदेश और महाराष्ट्र की मिलों को जाता है। अलंग में टूटे जहाजों से हर साल 2.5-3 मिलियन टन स्टील बचाया जाता है।

अलंग यार्ड के बाहर एक विशाल बाजार भी फल-फूल रहा है जहाँ लगभग 900 दुकानें फर्नीचर, क्रॉकरी और कालीन से लेकर उपभोक्ता वस्तुओं जैसे टीवी सेट, रेफ्रिजरेटर, नाव और मशीनरी तक पुन: प्रयोज्य भागों को बेचती हैं। परमार ने कहा कि अलंग में कई क्रूज जहाजों के आने के साथ, पुराने बाजार में नए सिरे से रुचि है जो यार्ड के बाहर फलता-फूलता है।

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