वाहन स्क्रैपिंग नीति: पुराने वाहनों को स्क्रैप क्यों और कैसे?

मार्च में अनावरण की गई भारत की वाहन स्क्रैपिंग नीति अब लॉन्च की गई है। एक नज़र पुराने वाहनों के मालिकों को फिटनेस के लिए कैसे परीक्षण करना चाहिए, और अर्थव्यवस्था और पर्यावरण के लिए ऐसी नीति क्यों महत्वपूर्ण है।

नीति के तहत, 20 वर्ष से अधिक पुराने व्यक्तिगत वाहनों को फिटनेस परीक्षण में विफल होने पर स्क्रैपिंग के लिए चिह्नित किया जाता है। (एक्सप्रेस फोटो)

का शुभारंभ भारत की वाहन स्क्रैपिंग नीति , या स्वैच्छिक वाहन-बेड़े आधुनिकीकरण कार्यक्रम, भारत में एक ऑटोमोबाइल के मालिक होने और उसका उपयोग करने के एक नए युग की शुरुआत करना चाहता है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने मार्च में संसद में इसका अनावरण किया था।

शुक्रवार को, पॉलिसी लॉन्च करते समय गुजरात में एक निवेशक शिखर सम्मेलन में, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि यह पर्यावरण के अनुकूल तरीके से अनुपयुक्त और प्रदूषणकारी वाहनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने में मदद करेगा। उन्होंने कहा कि हमारा उद्देश्य एक व्यवहार्य सर्कुलर अर्थव्यवस्था बनाना और पर्यावरणीय रूप से जिम्मेदार होते हुए सभी हितधारकों के लिए मूल्य लाना है।

नीति निर्देश देती है कि एक निश्चित आयु से अधिक के सभी ऑटोमोबाइल बेहतर प्रदूषण नियंत्रण और सुरक्षा के हित में सड़कों से दूर होने चाहिए, जो कि नए वाहन सुनिश्चित करते हैं। 15 वर्ष से अधिक पुराने वाणिज्यिक वाहन और 20 वर्ष से अधिक पुराने निजी वाहनों को स्क्रैपिंग के लिए चिह्नित किया जाता है - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे डीजल या पेट्रोल पर चलते हैं - यदि वे एक स्वचालित फिटनेस परीक्षण में विफल हो जाते हैं। इनका पंजीकरण रद्द कर दिया जाएगा; मालिक उन्हें स्क्रैप करना चुन सकता है, लेकिन सड़क पर उनका उपयोग नहीं कर सकता।

सर्कुलर इकोनॉमी क्या है?

एक सर्कुलर अर्थव्यवस्था एक क्लोज्ड-लूप सिस्टम बनाने, संसाधनों के उपयोग को कम करने, अपशिष्ट उत्पादन, प्रदूषण और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए संसाधनों के पुन: उपयोग, साझाकरण, मरम्मत, नवीनीकरण, पुन: निर्माण और पुनर्चक्रण पर निर्भर करती है।

जब एक कार को स्क्रैप किया जाता है, तो लोहे और स्टील सहित धातुओं के अलावा, कई अन्य भाग निकल सकते हैं जिन्हें नवीनीकृत किया जा सकता है और वापस उपयोग में लाया जा सकता है। स्क्रैप से पुनर्नवीनीकरण स्टील, यहां तक ​​​​कि सीटों और प्लास्टिक के हिस्सों का स्क्रैप अर्थव्यवस्था में मूल्य है। यह पुराने जहाजों के स्क्रैपिंग की आर्थिक गतिविधि के समान है, जैसे गुजरात में अलंग शिपब्रेकिंग यार्ड में।

एक गोलाकार अर्थव्यवस्था में, उत्पादों, सामग्रियों, उपकरणों और बुनियादी ढांचे को लंबे समय तक उपयोग में रखा जाता है, जिससे उत्पादकता में सुधार होता है।

शुरुआत में इसके दायरे में कितने वाहन आएंगे?

भारत में 51 लाख हल्के मोटर वाहन हैं जो 20 वर्ष से अधिक पुराने हैं और 34 लाख 15 वर्ष से अधिक पुराने हैं। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, लगभग 17 लाख मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन वैध फिटनेस प्रमाण पत्र के बिना 15 वर्ष से अधिक पुराने हैं।

इसका मतलब यह नहीं है कि वाहन मालिकों को अपने पुराने वाहनों को स्क्रैप करने के लिए जल्दबाजी करने की आवश्यकता है। भारत अभी भी इतनी बड़ी संख्या में वाहनों का परीक्षण या स्क्रैप करने के लिए बुनियादी ढांचे के साथ तैयार नहीं है। निवेशक शिखर सम्मेलन स्क्रैपेज उद्योग के दायरे और लाभप्रदता के बारे में भारत के उद्योग को संवेदनशील बनाने का प्रयास करता है। गडकरी ने मार्च में संसद को बताया था कि परिणामी पारिस्थितिकी तंत्र 10,000 करोड़ रुपये के निवेश को आकर्षित कर सकता है और 35,000 नए रोजगार पैदा कर सकता है।

क्रियान्वयन कब हो रहा है?

किस तरह के ऑटोमेटेड फिटनेस सेंटर बनने चाहिए और कौन उन्हें स्थापित कर सकता है, इस पर सरकार ने नियम और विशिष्टताएं पेश की हैं। यह भी बताया गया है कि स्क्रैपिंग यार्ड कैसा होना चाहिए।

यह भारत इंक को एक पारिस्थितिकी तंत्र के साथ आने का समय देगा जिसमें परीक्षण और बाद में स्क्रैपिंग उपभोक्ता के दबाव के बिना व्यवस्थित रूप से हो सकता है।

यही कारण है कि भारी वाणिज्यिक वाहनों का अनिवार्य परीक्षण अप्रैल 2023 में शुरू हो जाएगा, और अन्य श्रेणियों के वाहनों - उदाहरण के लिए, निजी वाहन - चरणबद्ध तरीके से, जून 2024 में शुरू होंगे। सरकार के भीतर बातचीत को बदलने के लिए बातचीत चल रही है। कुछ महीनों के लिए रोलआउट योजना।

मुझे स्क्रैप क्यों करना चाहिए?

वाहन मालिकों को पुराने वाहनों को रिटायर करने का कारण खोजने में मदद करने के लिए, सरकार की परिकल्पना है कि स्क्रैपेज सर्टिफिकेट मालिक को कुछ अतिरिक्त, जैसे कर छूट, छूट और नई कार पर छूट का अधिकार देगा। प्रमाण पत्र व्यापार योग्य है, जिसका अर्थ है कि इसका उपयोग कोई भी कर सकता है और जरूरी नहीं कि रद्दी हुई गाड़ी का मालिक हो।

क्या यह अर्थव्यवस्था की मदद करता है?

विश्व स्तर पर, ऑटो विनिर्माण क्षेत्र में मांग में वृद्धि के साथ एक स्क्रैपेज नीति का पालन किया गया है, विशेष रूप से यूरोप और अमेरिका में। यह विनिर्माण क्षेत्र में आर्थिक मंदी और मंदी के कारण खपत से निपटने का एक उपकरण भी रहा है। इसके अलावा, पर्यावरण की तुलना में वर्तनी के लाभ भी हैं क्योंकि नई कारें बेहतर उत्सर्जन मानकों और बेहतर ईंधन दक्षता के साथ आती हैं।

क्या होगा यदि कोई पुराना निजी वाहन फिटनेस टेस्ट पास करता है?

उस स्थिति में, स्वामी इसका उपयोग करना जारी रख सकता है, लेकिन पुन: पंजीकरण के लिए शुल्क बहुत अधिक होगा। मार्च में जारी एक मसौदा अधिसूचना में, सभी वाहनों के पुन: पंजीकरण शुल्क को वाहन के प्रकार के आधार पर आठ से बढ़ाकर लगभग 20 गुना करने का प्रस्ताव दिया गया है। ये शुल्क इस साल अक्टूबर से लागू होंगे। उदाहरण के लिए, निजी वाहन 15 साल पूरे करने के बाद फिर से पंजीकरण के लिए तैयार हैं।

कैसा होगा फिटनेस सेंटर?

स्वचालित फिटनेस केंद्रों में मानव हस्तक्षेप के बिना उत्सर्जन मानदंड, ब्रेकिंग और अन्य मापदंडों जैसे विभिन्न मानदंडों के परीक्षण के लिए उपयुक्त ट्रैक और उपकरण होंगे। मंत्रालय ने राज्यों से इन केंद्रों के लिए मुफ्त में जमीन उपलब्ध कराने पर विचार करने का अनुरोध किया है।

बाजार की मांग शहरी क्षेत्र में फिटनेस केंद्रों की संख्या और एकाग्रता को बढ़ाएगी। उदाहरण के लिए, दिल्ली में अपने विशाल वाहन बेड़े के साथ बहुत कम कारों वाले शहर की तुलना में अधिक फिटनेस सेंटर हो सकते हैं।

लेकिन सरकार हर जिले में कम से कम 718 या एक चाहती है। केंद्र सभी राज्यों में 17 करोड़ रुपये के मॉडल निरीक्षण और प्रमाणन केंद्रों को बढ़ावा दे रहा है। इसने ऐसे 26 मॉडल केंद्रों को मंजूरी दी है। केंद्र नहीं चाहता है कि ये सुविधाएं शहर के केंद्रों से बहुत दूर हों, जिससे वाहन मालिकों को अधिक दूरी तय न करनी पड़े।

स्क्रैपिंग केंद्रों के लिए, मंत्रालय ने विस्तार से बताया है कि इन्हें कैसे संचालित किया जाएगा। ये भारत में बिल्कुल नए नहीं हैं। विशेष रूप से, एमएमआरपीएल, महिंद्रा और राज्य के स्वामित्व वाली एमएसटीसी लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम, ग्रेटर नोएडा से संचालित होने वाले भारत के पहले ऐसे केंद्रों में से एक है।

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