समझाया: 9/11 के हमलों के बाद उड़ान कैसे बदल गई

अधिकांश चीजें जो अब हवाई अड्डों और विमानों में 'सामान्य' हैं, 2001 से पहले यात्रियों द्वारा अनुभव नहीं की गई थीं: पेट-डाउन, बॉडी स्कैन, बैगेज की स्क्रीनिंग, और बोर्ड पर कुछ वस्तुओं को ले जाने पर रोक।

2003 में 9/11 की दूसरी वर्षगांठ से एक दिन पहले, एक टीएसए स्क्रीनर बोस्टन के लोगान हवाई अड्डे पर एक हाथ से पकड़े जाने वाले उपकरण का उपयोग करता है। (द न्यूयॉर्क टाइम्स/आर्काइव)

11 सितंबर, 2001 को न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर और वाशिंगटन डीसी में पेंटागन पर हुए हमलों ने हवाई यात्रा की नाजुकता और भेद्यता को दिखाया। कोविड -19 संकट के विपरीत, जहां हवाई यात्रा का डर काफी हद तक यात्री पक्ष तक सीमित है, 9/11 के आतंकवादी हमलों ने उपभोक्ता और ऑपरेटर दोनों के लिए चीजों को हिलाकर रख दिया।

हमलों ने दुनिया के उड़ान भरने के तरीके में गहरा, स्थायी परिवर्तन किया - हवाई अड्डों और विमानों के भीतर सुरक्षा में सुधार के लिए कई नई प्रक्रियाओं को लागू किया गया। इन कदमों का उद्देश्य लोगों में यह विश्वास जगाना था कि उड़ान पहले की तुलना में सुरक्षित थी - लेकिन कम से कम कुछ समय के लिए, वे गैर-जरूरी हवाई यात्रा में और गिरावट का कारण बने।

आज, एक अलग तरह के एक और संकट के रूप में विमानन उद्योग को अपने संचालन के तरीकों में बदलाव के लिए मजबूर करता है, 20 साल पहले के आतंकी हमलों से सीख - और कुछ हद तक, बीच के वर्षों में अन्य वैश्विक व्यवधान - काम आ रहे हैं वसूली के लिए पथ चार्ट करने के लिए।

उड़ना कैसे बदल गया

संयुक्त राज्य अमेरिका में - और अधिकांश अन्य स्थानों में - 9/11 से पहले उड़ान भरना एक आरामदायक, आनंददायक गतिविधि थी। लोग अपनों को विदा करने के लिए विमान के बोर्डिंग गेट तक जा सकते थे, यात्री बेसबॉल के बल्ले और बोर्ड पर छोटे काटने के उपकरण ले जा सकते थे, और कई पायलटों ने कुछ चौड़ी आंखों वाले यात्रियों को कॉकपिट में आगे की पंक्ति से उड़ान के चमत्कार का आनंद लेने के लिए आमंत्रित किया।

9/11 के हमलों ने सब कुछ बदल दिया।

11 सितंबर, 2001 को न्यूयॉर्क शहर में अपहृत विमानों के टावरों से टकराने के बाद वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के जलते हुए ट्विन टावरों से धुआं उठता है। (एपी फोटो/रिचर्ड ड्रू)

बोर्ड पर चाकू और बॉक्सकटर ले जाने वाले अपहर्ताओं ने विमान को अपने कब्जे में ले लिया और उन्हें बम में बदल दिया - और सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा परिवर्तनों में यात्रियों और उनके सामान की जाँच करने से पहले उन्हें विमानों पर चढ़ने की अनुमति दी गई थी।

9/11 से पहले अमेरिका में केवल 5 प्रतिशत बैगों की जांच की गई थी; पीबीएस के अनुसार, इसे 100 प्रतिशत तक बढ़ा दिया गया था। यात्रियों और उनके सामान का अनिवार्य पहचान सत्यापन उन जगहों पर लागू किया गया था जो पहले से नहीं किए जा रहे थे। इन वर्षों में, पहचान का सत्यापन सरकार द्वारा जारी आईडी के साथ फिंगरप्रिंट और बायोमेट्रिक स्कैनर और अब, चेहरे की पहचान तकनीक से मेल खाने से विकसित हुआ है।

स्रोत: अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ)

यात्रियों की तलाशी या थपथपाना अनिवार्य कर दिया गया था - हवाई अड्डों पर फुल-बॉडी स्कैनर अभी भी कुछ साल दूर थे। यूएस जाने वाले यात्रियों को बोर्डिंग से पहले सभी कैरी-ऑन आइटमों की सुरक्षा जांच के अधीन होना आवश्यक था।

नवंबर 2001 में, जॉर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासन ने हवाई अड्डों और अन्य परिवहन बिंदुओं पर सुरक्षा का प्रभार लेने के लिए एक नया निकाय, परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) की स्थापना की - एयरलाइनों या हवाई अड्डों द्वारा नियुक्त निजी सुरक्षा एजेंसियों को आउटसोर्सिंग के पहले के अभ्यास को खारिज कर दिया। अमेरिकी मीडिया रिपोर्टों में कहा गया है कि देश भर में 60,000 से अधिक कर्मचारियों को टीएसए में भर्ती किया गया था।

कॉकपिट को बंद करने के लिए कदम उठाए गए, जिससे आतंकवादियों के लिए विमान कमांडर तक पहुंचना मुश्किल हो गया। विमान निर्माताओं ने वाणिज्यिक विमानों पर बुलेट-प्रूफ और लॉक कॉकपिट दरवाजों को मानकीकृत किया, और नियामकों ने उड़ान के दौरान यात्रियों को कॉकपिट में प्रवेश करने से रोक दिया।

नियमों के हिस्से के रूप में जो अब हर जगह मानक हैं, पायलटों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता थी कि दरवाजा खोलने से पहले कॉकपिट में प्रवेश करने की कोशिश कौन कर रहा था। अधिकांश विमान अब कॉकपिट दरवाजे के ऊपर कैमरों से लैस हैं ताकि चालक दल को यह पता चल सके कि कौन दस्तक दे रहा है।

इन-फ्लाइट एयर मार्शल होने पर अमेरिका दोगुना हो गया, और बोर्ड विमान पर इन सुरक्षा कर्मियों की संख्या में वृद्धि हुई।

विमानन उद्योग ने कैसे मुकाबला किया

हमलों का झटका, और हवाई यात्रा में बदलाव का असर कई सालों तक बना रहा। यूएस ब्यूरो ऑफ ट्रांसपोर्टेशन स्टैटिस्टिक्स के अनुसार, यूएस-आधारित एयरलाइंस को अपने नुकसान की भरपाई करने में पांच साल लग गए। और यह हवाई परिवहन सुरक्षा और सिस्टम स्थिरीकरण अधिनियम (2001) द्वारा मुआवजे में $ 5 बिलियन और ऋण गारंटी में $ 10 बिलियन प्रदान करने के बाद था।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के अनुसार, वैश्विक एयरलाइन राजस्व 2001 में गिरकर 307.5 अरब डॉलर हो गया, जबकि 2000 में यह 328.5 अरब डॉलर था। 2002 में, वे और गिरकर 306 अरब डॉलर हो गए।

इसकी तुलना में, वैश्विक कोविड -19 संकट ने उद्योग के राजस्व को 2019 में $ 838 बिलियन से गिरकर 2020 में $ 328 बिलियन तक देखा।

सीखे गए सबक

अन्य प्रमुख व्यवधानों के बाद 9/11 हुआ, जिसमें 2005 SARS प्रकोप, 2008 में वैश्विक वित्तीय संकट और 2010 में आइसलैंड में आईजफजलजोकुल ज्वालामुखी का विस्फोट शामिल था, जिसने एक सप्ताह के लिए पश्चिमी और उत्तरी यूरोप में एयरलाइन शेड्यूल को बर्बाद कर दिया।

एयरलाइन के अधिकारियों का कहना है कि विमानन पर 9/11 के प्रभाव से पता चलता है कि एक ब्लैक स्वान घटना किस तरह से असाधारण प्रतिक्रियाओं को ट्रिगर करती है, इसके बाद विश्वास बहाल करने और सभी हितधारकों को वसूली के रास्ते पर लाने के प्रयास किए जाते हैं।

और उसमें आज के लिए एक सबक है।

कोविड -19 संकट पहले जैसा कभी नहीं था, लेकिन हमने देखा कि 9/11 के बाद क्या हुआ था कि लोगों ने संकट पर कैसे प्रतिक्रिया दी … लेकिन इसने वास्तव में इस तथ्य को भी उजागर किया कि उद्योग के लिए ये झटके थोड़े समय के लिए ही बने रहते हैं। भारतीय कम लागत वाली एयरलाइन के एक अधिकारी ने कहा कि अब हम केवल यात्रियों का विश्वास वापस लाने की दिशा में काम कर सकते हैं।

पिछले साल अप्रैल में एक कोविड ब्रीफिंग में, IATA के तत्कालीन महानिदेशक एलेक्जेंडर डी जूनियाक ने कहा था: … हम 9/11 के बाद की गई गलतियों को दोहराना नहीं चाहते हैं, जब कई नई प्रक्रियाएं एक असंगठित तरीके से लागू की गई थीं। हम माप के शीर्ष पर ढेर किए गए माप की गड़बड़ी के साथ समाप्त हुए। और लगभग 20 साल बाद, हम अभी भी इसे सुलझाने की कोशिश कर रहे हैं। इस मामले में, हमारे पास कुछ, यदि सीमित है, तो इस पर आम सहमति बनाने का समय है कि इसे सबसे प्रभावी ढंग से कैसे किया जाए।

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