समझाया: भारत में पेट्रोल और डीजल की कीमतें क्यों बढ़ रही हैं?

भारत में पेट्रोल और डीजल की कीमतें: ऑटोमोबाइल ईंधन की खुदरा कीमतें देश भर में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई हैं। भारत में पेट्रोल और डीजल पर भारी कर लगाया जाता है, और तेल की कीमतों को नियंत्रण मुक्त करना एकतरफा रास्ता है - उपभोक्ता को कभी लाभ नहीं होता है।

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डीजल और पेट्रोल की कीमतें देश भर में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई हैं, सोमवार को दिल्ली में पेट्रोल 89 रुपये प्रति लीटर और डीजल मुंबई में 86.30 रुपये प्रति लीटर की नई ऊंचाई पर पहुंच गया।

सरकार का तर्क है कि अक्टूबर के बाद से वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें 50 प्रतिशत से अधिक बढ़कर 63.3 डॉलर प्रति बैरल हो गई हैं, जिससे तेल खुदरा विक्रेताओं को पंप की कीमतें बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, यह केवल आंशिक रूप से सच है। भारतीय उपभोक्ता पहले से ही पिछले जनवरी की तुलना में बहुत अधिक भुगतान कर रहे हैं, भले ही कच्चे तेल की कीमतें पिछले साल की शुरुआत के स्तर तक नहीं पहुंच पाई हैं। दूसरे देशों में दोनों ईंधनों के पंप की कीमतें अभी महामारी से पहले के स्तर पर पहुंच रही हैं, जबकि भारतीय उपभोक्ता बहुत अधिक खर्च कर रहे हैं।

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भारत में उपभोक्ता पेट्रोल और डीजल के लिए अधिक भुगतान क्यों कर रहे हैं?

खुदरा पेट्रोल और डीजल की कीमतें सैद्धांतिक रूप से नियंत्रणमुक्त हैं - या वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों से जुड़ी हुई हैं। इसका मतलब यह है कि अगर कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट आती है, जैसा कि फरवरी से काफी हद तक चलन रहा है, तो खुदरा कीमतों में भी कमी आनी चाहिए, और इसके विपरीत।

लेकिन व्यवहार में ऐसा नहीं होता है, मुख्यतः क्योंकि भारत में तेल की कीमतों को नियंत्रण मुक्त करना एकतरफा रास्ता है। इसलिए, जब वैश्विक कीमतें बढ़ती हैं, तो परिणामी वृद्धि उपभोक्ता को दी जाती है, जिसे खपत किए गए प्रत्येक लीटर ईंधन के लिए अधिक खर्च करना पड़ता है - लेकिन जब विपरीत होता है और कीमतों में गिरावट आती है, तो सरकार, लगभग डिफ़ॉल्ट रूप से, नए करों को थप्पड़ मारती है और यह सुनिश्चित करने के लिए लेवी लगाता है कि यह अतिरिक्त राजस्व में वृद्धि करता है, यहां तक कि उपभोक्ता, जिसे पंप की कम कीमतों के माध्यम से आदर्श रूप से लाभान्वित होना चाहिए था, को या तो वह जो पहले से भुगतान कर रहा है, या हर लीटर ईंधन के लिए और भी अधिक खर्च करने के लिए मजबूर किया जाता है।

मूल्य विनियंत्रण के इस तोड़फोड़ में मुख्य लाभार्थी सरकार है। उपभोक्ता एक स्पष्ट हारे हुए हैं, जैसा कि ईंधन खुदरा कंपनियां हैं।

पिछले साल उपन्यास कोरोनवायरस महामारी की शुरुआत में, जब कच्चे तेल की कीमतें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, तो राज्य के स्वामित्व वाले तेल खुदरा विक्रेताओं ने रिकॉर्ड 82 दिनों के लिए मूल्य संशोधन रोक दिया। उपभोक्ता को बाद में दोहरी मार झेलनी पड़ी - इस वित्तीय वर्ष की पहली छमाही में कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट से कोई लाभ नहीं हुआ, और फिर दूसरी छमाही में रिकॉर्ड उच्च कीमतों का सामना करना पड़ा, भले ही कच्चे तेल की कीमतों में आंशिक रूप से सुधार हुआ, सरकार ने इसका उपयोग किया पेट्रोल-डीजल पर टैक्स बढ़ाने का मौका

कीमतों में बदलाव

कच्चे तेल की कीमतें अब क्यों बढ़ रही हैं?

दुनिया भर में महामारी फैलने के बाद अप्रैल 2020 में कीमतें गिर गईं और मांग गिर गई। लेकिन जैसे-जैसे अर्थव्यवस्थाओं ने यात्रा प्रतिबंधों को कम किया है और कारखाने के उत्पादन में तेजी आई है, वैश्विक मांग में सुधार हुआ है और कीमतों में सुधार हो रहा है।

ब्रेंट क्रूड, जो जून और अक्टूबर के बीच लगभग 40 डॉलर प्रति बैरल पर कारोबार कर रहा था, नवंबर में बढ़ना शुरू हुआ, और कोविड -19 टीकों के वैश्विक रोलआउट की गति के रूप में 60 डॉलर प्रति बैरल के निशान को पार कर गया है।

बढ़ती मांग के बीच कच्चे तेल का नियंत्रित उत्पादन तेल की कीमतों को बढ़ाने में एक और महत्वपूर्ण कारक रहा है, सऊदी अरब ने स्वेच्छा से फरवरी और मार्च के माध्यम से अपने दैनिक उत्पादन को 1 मिलियन बैरल प्रति दिन घटाकर 8.125 मिलियन बैरल प्रति दिन कर दिया है।

ऑटो ईंधन की खुदरा कीमतों पर करों का क्या प्रभाव है?

केंद्र सरकार ने 2020 की शुरुआत में पेट्रोल पर केंद्रीय उत्पाद शुल्क को पिछले साल के दौरान 19.98 रुपये प्रति लीटर से बढ़ाकर 32.98 रुपये प्रति लीटर कर दिया, और डीजल पर उत्पाद शुल्क को 15.83 रुपये से बढ़ाकर 31.83 रुपये प्रति लीटर कर दिया। राजस्व को बढ़ावा देने की अवधि के रूप में आर्थिक गतिविधि महामारी के कारण गिर गई।

कई राज्यों ने अपने राजस्व को बढ़ाने के लिए पेट्रोल और डीजल पर बिक्री कर भी बढ़ाया है। दिल्ली सरकार ने पेट्रोल पर वैल्यू एडेड टैक्स 27 फीसदी से बढ़ाकर 30 फीसदी कर दिया है. इसने मई में डीजल पर वैट को 16.75 प्रतिशत से बढ़ाकर 30 प्रतिशत कर दिया था, लेकिन जुलाई में इसे वापस 16.75 प्रतिशत कर दिया था।

वर्तमान में, राज्य और केंद्रीय कर दिल्ली में पेट्रोल के आधार मूल्य का लगभग 180 प्रतिशत और डीजल के आधार मूल्य का 141 प्रतिशत है। उद्योग विश्लेषकों ने केंद्रीय उत्पाद शुल्क में कटौती का अनुमान लगाया था क्योंकि कीमतें रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गईं, लेकिन पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्री धर्मेंद्र प्रधान ने हाल ही में संसद को बताया कि सरकार उत्पाद शुल्क दरों में कटौती के किसी भी प्रस्ताव पर विचार नहीं कर रही है। इसकी तुलना में, पंप की कीमतों के प्रतिशत के रूप में ईंधन पर कर जर्मनी और इटली में खुदरा मूल्य का लगभग 65 प्रतिशत, यूनाइटेड किंगडम में 62 प्रतिशत, जापान में 45 प्रतिशत और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 20 प्रतिशत था।

वैश्विक तेल की कीमतों में गिरावट के रूप में उत्पाद शुल्क में तेजी से बढ़ोतरी करके, सरकार ने ऑटो ईंधन की कीमत को व्यावहारिक रूप से नियंत्रित कर लिया है, कम वैश्विक कीमतों के कारण उपभोक्ताओं को होने वाली किसी भी बचत को समाप्त कर दिया है। भले ही भारत की क्रूड बास्केट की कीमत जनवरी 2020 में 64.3 डॉलर प्रति बैरल से गिरकर अप्रैल 2020 में 19 डॉलर हो गई, ऑटो ईंधन की कीमत पेट्रोल के मामले में केवल 75.14 रुपये से 69.59 रुपये और मामले में 68 रुपये से 62.3 रुपये तक गिर गई। डीजल की, सरकार ने कच्चे तेल की कम कीमतों से अधिकांश लाभ उपभोक्ताओं को देने के बजाय अपने पास रखा।

इसके अलावा, तेल विपणन कंपनियों ने 16 मार्च, 2020 से 82 दिनों के लिए पेट्रोल और डीजल की कीमतों में दैनिक संशोधन को रोक दिया था, जब कच्चे तेल की अंतरराष्ट्रीय कीमत अपने सबसे निचले स्तर पर थी। तेल विपणन कंपनियों के अधिकारियों ने बाद में समझाया कि अंतरराष्ट्रीय कीमतों के अनुरूप कीमतें कम करने से तेल विपणन कंपनियों के लिए नकारात्मक मार्जिन होगा। लेकिन उपभोक्ता को ऊंचा और सूखा छोड़ दिया गया था।

दूसरी ओर, जनवरी 2021 में भारत के कच्चे तेल की औसत कीमत बढ़कर 54.8 डॉलर प्रति बैरल हो गई, जो जून 2020 में लगभग 40 डॉलर प्रति बैरल थी, सरकार ने केंद्रीय शुल्क को उच्च रखा है, जिससे दिल्ली की कीमतें 71 रुपये प्रति लीटर से बढ़ रही हैं। पेट्रोल और डीजल के लिए लगभग 70 रुपये प्रति लीटर क्रमशः 89 रुपये और 79.35 रुपये, बाद में 13.25 प्रतिशत बिक्री कर वृद्धि के उलट होने के बावजूद।

जबकि तेल विपणन कंपनियां अंतरराष्ट्रीय कीमतों के आधार पर पेट्रोल और डीजल के लिए कीमतें निर्धारित करने के लिए स्वतंत्र हैं, केंद्रीय लेवी में बढ़ोतरी का मतलब है कि उपभोक्ता को कम अंतरराष्ट्रीय कीमतों से लाभ नहीं हुआ है और कच्चे तेल की बढ़ती कीमतों के नकारात्मक प्रभाव को समाप्त कर दिया है।

यह स्थिति अन्य देशों के साथ कैसे तुलना करती है?

जबकि पेट्रोल की कीमत अन्य देशों में पूर्व-महामारी के स्तर पर पहुंच रही है, भारत में उच्च राज्य और केंद्रीय करों के कारण जनवरी से रिकॉर्ड उच्च कीमतें देखी जा रही हैं। जनवरी में भारत (दिल्ली) में पेट्रोल की औसत कीमत एक साल पहले की अवधि की तुलना में 13.6 प्रतिशत अधिक थी, जबकि इसी अवधि में ब्रेंट क्रूड की औसत कीमत लगभग 14 प्रतिशत कम थी। अमेरिका, चीन और ब्राजील में उपभोक्ताओं ने जनवरी में औसत कीमतों का भुगतान किया जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में 7.5 प्रतिशत, 5.5 प्रतिशत और 20.6 प्रतिशत कम थी।

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इन बढ़ोतरी का महंगाई पर क्या असर होगा?

विशेषज्ञ ध्यान दें कि बढ़ती ईंधन मुद्रास्फीति के प्रभाव को खाद्य मुद्रास्फीति में गिरावट से संतुलित किया गया है, लेकिन यात्रा पर अधिक खर्च वाले उपभोक्ताओं को जनवरी में समग्र मुद्रास्फीति के 4.06 प्रतिशत तक कम होने के बावजूद उच्च कीमतों की चुटकी महसूस हो रही है।

इंडिया रेटिंग्स एंड रिसर्च के प्रमुख अर्थशास्त्री सुनील कुमार सिन्हा ने कहा कि बढ़ती ईंधन मुद्रास्फीति उन उपभोक्ताओं को परेशान कर सकती है, जिन्हें काम के लिए और अधिक यात्रा करनी पड़ती है और सस्ती अनाज आदि तक पहुंच होती है। उन्होंने कहा कि शहरी आबादी ग्रामीण आबादी की तुलना में ईंधन की बढ़ती कीमतों से अधिक प्रभावित होगी - हालांकि, कमजोर मानसून के कारण ग्रामीण भारत प्रभावित हो सकता है क्योंकि किसान डीजल से चलने वाली सिंचाई पर अधिक निर्भर होने के लिए मजबूर हैं।

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