रात की लैंडिंग के लिए हवाई अड्डे को क्या उपयुक्त बनाता है: प्रकाश व्यवस्था, लैंडिंग मार्गदर्शन
श्रीनगर हवाई अड्डे ने उन्नयन के बाद पिछले सप्ताह नाइट लैंडिंग के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की; अप्रोच लाइट और लैंडिंग सिस्टम जैसी सुविधाएं प्रमुख हैं।
भारत में 101 हवाई अड्डे हैं; पिछले साल तक करीब 35 में नाइट लैंडिंग की सुविधा नहीं थी। पिछले हफ्ते, सूर्यास्त के बाद श्रीनगर हवाई अड्डे पर एक परीक्षण उड़ान उतरी, जिसमें दिखाया गया कि हवाई अड्डा रात में उतरने के लिए सुरक्षित है। एक बार सभी नियामक प्रक्रियाएं पूरी हो जाने के बाद, यात्री जम्मू और कश्मीर की ग्रीष्मकालीन राजधानी के लिए रात की उड़ानें ले सकेंगे। रात में उतरने के लिए हवाई अड्डा कब और कैसे उपयुक्त है? श्रीनगर के मामले में, इसे संभव बनाने के लिए दो मुख्य कारक एक साथ आए - और हवाई अड्डे पर रनवे प्रकाश व्यवस्था का उन्नयन, और भारतीय वायु सेना द्वारा घड़ी के घंटों का विस्तार, जिससे हवाईअड्डा संबंधित है।
भारत में 101 हवाई अड्डे हैं; पिछले साल तक करीब 35 में नाइट लैंडिंग की सुविधा नहीं थी। ये मुख्य रूप से छोटे हवाई अड्डे थे जिनमें कम यात्री यातायात देखा गया था। नागरिक उड्डयन मंत्रालय के एक सूत्र के अनुसार, आमतौर पर यह भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण है, जो भारत के अधिकांश हवाई अड्डों का प्रबंधन करता है, जो रात में उतरने की सुविधा प्रदान करने के लिए एक विशेष विचार लेता है, जब एयरलाइंस ने सूर्यास्त के बाद में रुचि दिखाई है। संचालन।
सुविधाएं
नाइट लैंडिंग के लिए मुख्य आवश्यकता यह है कि रनवे अप्रोच लाइटिंग सिस्टम में रनवे के अंत में स्थापित स्ट्रोब लाइट के साथ लाइट बार की एक श्रृंखला शामिल है। ऐसी प्रणाली एक रनवे की सेवा करती है जो एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम, या आईएलएस से सुसज्जित है। विमान और हवाई अड्डे के उपकरणों के आधुनिकीकरण के साथ, आईएलएस पारंपरिक दृष्टिकोण की जगह ले रहा है, जिसके तहत विमान उतरने वाले पायलट उस पर निर्भर थे जो उन्हें दिखाई दे रहा था।
ILS पायलटों को विमान को उतारने में मदद करने के लिए नेविगेशनल एड्स की एक श्रृंखला का उपयोग करता है यदि वे रनवे के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं कर सकते हैं। अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ के अनुसार, ILS एक ऐसी प्रणाली है जो लैंडिंग से ठीक पहले और दौरान विमान को क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन प्रदान करती है और कुछ निश्चित बिंदुओं पर, लैंडिंग के संदर्भ बिंदु की दूरी को इंगित करती है।
हवाईअड्डा संचालकों के लिए रनवे के किनारे पर रोशनी का होना भी जरूरी है, ताकि रात में उतरने वाले पायलट दृश्य संपर्क बना सकें और विमान को रनवे के केंद्र के साथ संरेखित कर सकें।
श्रीनगर में शेख उल-आलम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा भारतीय वायु सेना के अंतर्गत आता है और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण नागरिक एन्क्लेव का प्रबंधन करता है जिसमें एक यात्री टर्मिनल भवन और एक नागरिक एप्रन शामिल है। आईएलएस संस्करण
भारत में इंस्ट्रूमेंट अप्रोच ऑपरेशंस को न्यूनतम ऑपरेटिंग न्यूनतम रेंज के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है, जिसके नीचे रनवे के एप्रोच के लिए विजुअल रेफरेंस की आवश्यकता होती है। निचले सिरे पर CAT-I श्रेणी है, जिसके तहत टचडाउन ज़ोन 550 मीटर से कम नहीं हो सकता है; दूसरे शब्दों में, लैंडिंग विमान टरमैक से तभी संपर्क कर सकता है जब पायलट कम से कम 550 मीटर आगे देख सके। CAT-II के तहत, यह 300 मीटर तक नीचे जा सकता है। CAT-IIIA और CAT-IIIB के तहत, टचडाउन ज़ोन क्रमशः 175 मीटर और 75 मीटर जितना कम हो सकता है। वर्तमान में भारतीय हवाई अड्डों पर, CAT-IIIB स्थापित ILS का सबसे आधुनिक संस्करण है। आमतौर पर, सिस्टम हवाई अड्डों पर स्थापित किया जाता है, जहां कोहरे के कारण सर्दियों के दौरान कम दृश्यता की स्थिति का अनुभव होने की उम्मीद होती है। वर्तमान में, CAT-IIIB सिस्टम दिल्ली, लखनऊ, जयपुर, अमृतसर और कोलकाता हवाई अड्डों पर स्थापित हैं।
हालाँकि, हवाई अड्डों पर केवल सिस्टम स्थापित करना पर्याप्त नहीं है। एयरलाइंस को ऐसे विमानों का भी उपयोग करना होगा जो नवीनतम प्रणालियों के अनुरूप हों और ऐसे पायलटों को शामिल करें जिन्हें उपकरण-आधारित लैंडिंग करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। कम दृश्यता की स्थिति का अनुभव करने वाले हवाई अड्डों से अक्सर उड़ान भरने वाली अधिकांश प्रमुख एयरलाइनों के पास प्रासंगिक विमान होते हैं। आम तौर पर, हालांकि, वे केवल उन पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं जो नियमित रूप से इन हवाई अड्डों के लिए उड़ान भरेंगे।
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