समझाया: भारतीय आसमान को देख रही नई एयरलाइन अकासा क्या है? - जनवरी 2023

राकेश झुनझुनवाला समर्थित अकासा के प्रवेश के लिए भारतीय एयरलाइंस क्षेत्र कमर कस रहा है। अकासा क्या है और इसका यूएलसीसी मॉडल क्या है?

शेयर बाजार के निवेशक राकेश झुनझुनवाला के पास एयरलाइन में 40 फीसदी हिस्सेदारी होगी (फाइल फोटो)

कोविड -19 महामारी के कारण एक साल से अधिक समय तक खराब प्रदर्शन के बाद, भारतीय एयरलाइंस की जगह दो एयरलाइनों - जेट एयरवेज 2.0, और के प्रवेश के लिए कमर कस रही है। Rakesh Jhunjhunwala-backed Akasa . जबकि दोनों एयरलाइनों के लिए विस्तृत योजनाओं को अंतिम रूप दिया जा रहा है, इसने एयरलाइन सेगमेंट में निवेशकों की भूख को ऐसे समय में रेखांकित किया है जब मौजूदा खिलाड़ी महामारी के दौरान मौन यात्रा की मांग के कारण लाल रंग में हैं।





अकासा क्या है?

अकासा एक आगामी अल्ट्रा लो-कॉस्ट कैरियर या यूएलसीसी है, जिसे शेयर बाजार निवेशक राकेश झुनझुनवाला द्वारा लॉन्च किया जा रहा है, जो एयरलाइन कंपनी में 40% हिस्सेदारी रखेंगे। झुनझुनवाला ने कथित तौर पर अप्रैल 2022 तक एयरलाइन लॉन्च करने की योजना बनाई है, और एयरलाइन चलाने के लिए जेट एयरवेज के पूर्व सीईओ विनय दूबे और इंडिगो के पूर्व अध्यक्ष आदित्य घोष जैसे विमानन उद्योग के दिग्गजों को शामिल किया है। जहां दुबे के कंपनी के सीईओ होने की उम्मीद है, वहीं घोष के झुनझुनवाला के नॉमिनी के रूप में बोर्ड में शामिल होने की उम्मीद है। ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट के अनुसार, मुंबई स्थित निवेशक 35 मिलियन डॉलर का निवेश करेगा, और अगले चार वर्षों में 70 विमानों का एक बेड़ा रखने की योजना बना रहा है। एयरलाइन को अगले कुछ दिनों में नागरिक उड्डयन मंत्रालय से अनापत्ति प्रमाणपत्र मिलने की उम्मीद है।

भारत के एयरलाइन क्षेत्र का आकार कैसा है?

वर्तमान में, इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित बजट एयरलाइन इंडिगो घरेलू यात्री बाजार में 54% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन है, इसके बाद राज्य के स्वामित्व वाली एयर इंडिया, स्पाइसजेट, गोएयर, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया हैं। गोएयर, जिसने अपनी आरंभिक सार्वजनिक पेशकश के लिए कागजात दाखिल किए हैं, ने हाल ही में खुद को गोफर्स्ट में पुनः ब्रांडेड किया और यूएलसीसी बनने के लिए अपने व्यापार मॉडल में सुधार करने की योजना बनाई। भारतीय एयरलाइन उद्योग की उथल-पुथल काफी हद तक 2020-21 (अप्रैल-मार्च) में Covid19 की वजह से गहरे नुकसान की वजह से हुई है – एक ऐसी स्थिति जो नए वित्त वर्ष में दूसरी लहर के साथ बनी हुई है।





बड़े पैमाने पर, बारहमासी नुकसान ने एक ऋण जाल बनाया है जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश एयरलाइनों के पास पुनर्पूंजीकरण के बहुत सीमित साधन हैं। भारत सरकार लगभग कोई प्रत्यक्ष सहायता प्रदान नहीं कर रही है; उधारदाताओं ने कुल मिलाकर एयरलाइनों के लिए अपने दरवाजे बंद कर दिए हैं, यहां तक ​​कि पुनर्गठन के उद्देश्य से भी; और पट्टेदारों के पास जल्द ही डिफॉल्ट करने वाली एयरलाइनों पर दबाव डालना शुरू करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। साथ ही हम एक उच्च लागत वाले माहौल में जा रहे हैं, जबकि कर्मचारियों का मनोबल गिर रहा है, विमानन परामर्श फर्म सीएपीए ने 2021-22 के लिए अपने भारत एयरलाइन दृष्टिकोण में उल्लेख किया है।



क्या इस क्षेत्र में नए खिलाड़ियों के लिए कोई मामला है?

2019 में जेट एयरवेज के बंद होने, एयर इंडिया के संभावित विनिवेश और अन्य मौजूदा खिलाड़ियों की कमजोर स्थिति के साथ, एयरलाइन उद्योग प्रमुख खिलाड़ियों के साथ बाजार हिस्सेदारी के समेकन के खतरे का सामना कर रहा है। इसके अतिरिक्त, टीकाकरण रोलआउट गति प्राप्त करने के साथ, बाजार सहभागियों को उम्मीद है कि यह क्षेत्र वापस उछाल देगा। ब्लूमबर्ग टीवी के साथ अपने साक्षात्कार में, झुनझुनवाला ने कहा: मैं मांग के मामले में भारतीय विमानन क्षेत्र पर बहुत उत्साहित हूं और मुझे लगता है कि कुछ वेतन वृद्धि खिलाड़ी ठीक नहीं होंगे।

यूएलसीसी मॉडल क्या है?

यूएलसीसी एयरलाइन बिजनेस मॉडल में, कंपनी इंडिगो और स्पाइसजेट जैसी विशिष्ट बजट एयरलाइनों की तुलना में परिचालन लागत को कम रखने पर ध्यान केंद्रित करती है। कम लागत वाले मॉडल में, एयरलाइंस कुछ सुविधाओं को अलग करती हैं जो आमतौर पर पूर्ण-सेवा एयरलाइन अनुभव से जुड़ी होती हैं - जैसे सीट चयन, भोजन और पेय पदार्थ, आदि। अल्ट्रा लो-कॉस्ट मॉडल में, सेवाओं का और भी अनबंडलिंग होता है जैसे चेक-इन बैगेज, केबिन बैगेज, आदि। परंपरागत रूप से, जबकि एलसीसी काफी कम किराए के साथ काम करते हैं और पूर्ण-सेवा वाहक की तुलना में केवल कुछ ही कम लागत पर, यूएलसीसी लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए न्यूनतम लागत के साथ काम करते हैं।



समझाया में भी| ई-आरयूपीआई क्या है और यह कैसे काम करता है?

अकासा का मुकाबला भारत में किससे होगा?

यूएलसीसी होने के नाते, अकासा संभावित रूप से मार्केट लीडर इंडिगो से मुकाबला करने का प्रयास करेगी, जिसने महामारी के माध्यम से खून बहाया है। हालांकि, अपने भारी नुकसान के बावजूद, इंडिगो तुलनात्मक रूप से मजबूत स्थिति में है। 27 जुलाई को पोस्ट-अर्निंग कॉन्फ्रेंस कॉल में बोलते हुए, इंडिगो के सीएफओ जितेन चोपड़ा ने कहा: हमारी बैलेंस शीट की ताकत Covid19 के खिलाफ लड़ाई में हमारी सबसे बड़ी रक्षा है और हम लागत में कमी, तरलता बढ़ाने और पर ध्यान केंद्रित करके इस ताकत को बढ़ाना जारी रखेंगे। क्षमता वृद्धि।

CAPA ने कहा कि उसे उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2012 में भारतीय एयरलाइंस को 4.1 बिलियन डॉलर का समेकित नुकसान होगा, जो कि वित्त वर्ष 2011 के समान है। अकासा के अलावा, जेट एयरवेज का पुन: लॉन्च भी महत्वपूर्ण होगा, मुख्य रूप से इस उम्मीद पर कि दोनों प्रवेशकर्ता शुरुआती दिनों में आक्रामक रूप से बाजार हिस्सेदारी का पीछा करेंगे। हालांकि, किराए पर आक्रामक होने की उनकी क्षमता सरकार पर निर्भर करेगी कि वह किराया प्रतिबंधों को दूर करे, जो कि Covid19 लॉकडाउन को फिर से खोलने के दौरान लगाए गए थे।



अपने दोस्तों के साथ साझा करें: