अलंग में जहाज पुनर्चक्रण: इसकी क्षमता क्या है, और क्या यह यूरोप और जापान से अधिक पुराने जहाजों को आकर्षित कर सकता है?

गुजरात में दुनिया के सबसे बड़े जहाज पुनर्चक्रण यार्डों में से एक में मौजूदा क्षमता उपयोग पर एक नज़र और अलंग के लिए बजट घोषणा का क्या अर्थ है, जो अपनी मौजूदा क्षमता में 15 नए भूखंड जोड़ने की योजना बना रहा है।

आईएनएस विराट का आंशिक रूप से टूटा हुआ फ्लाइट डेक, जिसे मार्च 2017 में सेवा से हटा दिया गया था, अब अलंग में शिप-ब्रेकिंग यार्ड में एक लाल 30-टन क्रेन की मेजबानी करता है। (फोटो: निर्मल हरिंद्रन)

सोमवार को अपने बजट भाषण में, केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने 2024 तक जहाज की रीसाइक्लिंग क्षमता को दोगुना करने और यूरोप और जापान से अधिक जहाजों को भारत में आकर्षित करने की बात कही।

गुजरात में दुनिया के सबसे बड़े जहाज पुनर्चक्रण यार्डों में से एक में मौजूदा क्षमता उपयोग पर एक नज़र और अलंग के लिए बजट घोषणा का क्या अर्थ है, जो अपनी मौजूदा क्षमता में 15 नए भूखंड जोड़ने की योजना बना रहा है।

अलंग में मौजूदा जहाज रीसाइक्लिंग क्षमता क्या है? पिछले एक दशक में इसका प्रदर्शन कैसा रहा है?

अलंग के पास भावनगर जिले में 10 किलोमीटर लंबे तट पर विकसित 153 भूखंड या जहाज तोड़ने वाले यार्ड हैं। जहाज तोड़ने की गतिविधियों के लिए केवल 131 भूखंड आवंटित किए गए हैं और सिर्फ 80 भूखंडों में जहाज तोड़ने के लिए जहाज हैं, शिपब्रेकर कहते हैं। इसलिए, वर्तमान में अलंग में मौजूदा शिप-ब्रेकिंग क्षमता का 48 प्रतिशत बेकार पड़ा हुआ है।

वर्ष 2011-12 में रिकॉर्ड 415 जहाज कुल 3.85 मिलियन हल्के विस्थापन टन भार (एलडीटी या बिना ईंधन, कार्गो, आदि के एक जहाज का वजन) के साथ अलंग आए थे। यह एकमात्र वर्ष था जब अलंग शिप-ब्रेकिंग 4.5 मिलियन एलडीटी की अपनी पूरी क्षमता के करीब आ गया था। इसके बाद, निराकरण के लिए आने वाले जहाजों की संख्या में लगातार गिरावट आई है। 2019-2020 में 1.62 मिलियन LDT के साथ केवल 202 जहाज आए। चालू वर्ष के दौरान (जनवरी 2021 तक) 1.8 मिलियन एलडीटी के साथ 199 जहाज आए हैं, जो पिछले साल के आंकड़ों से मामूली सुधार है।

हम अलंग के पड़ोसी मथावड़ा गांव में और 15 प्लॉट जोड़ेंगे। ये 100*100 मीटर के बड़े प्लॉट हैं। एक बार एचकेसी अनुपालन प्राप्त हो जाने के बाद, अधिक जहाजों को प्राप्त करने की संभावना बढ़ जाती है और इसलिए रीसाइक्लिंग क्षमता भी बढ़ जाती है, जीएमबी के उपाध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी अवंतिका सिंह कहते हैं, जो अलंग में जहाज रीसाइक्लिंग का प्रबंधन करता है। यह वेबसाइट .

अलंग को कौन से देश जहाज भेजते हैं?

अलंग आने वाले अधिकांश जहाज उन देशों में पंजीकृत हैं जिन्हें पनामा, बारबाडोस, सेंट किट्स एंड नेविस आदि जैसे टैक्स हेवन माना जाता है। यूरोपीय संघ में जहाज के मालिक दुनिया के 35 प्रतिशत व्यापारी जहाजों के मालिक हैं। इसी तरह जापानियों के पास भी एक बड़ा बेड़ा है। यूएई और रूस के भी जहाज मालिक हैं। हमें दुनिया के विभिन्न हिस्सों से जहाज मिलते हैं। हालांकि, अतीत में, यूरोपीय संघ और जापान में अधिकांश मालिकों ने पुराने जहाजों को हमें नहीं बेचा क्योंकि हमारे यार्ड आवश्यक मानकों का पालन नहीं करते थे, शिप रीसाइक्लिंग इंडस्ट्रीज एसोसिएशन (एसआरआईए) के मानद सचिव हरेश परमार ने कहा।

यूरोपीय संघ और जापान के जहाज आमतौर पर निराकरण के लिए कहाँ जाते हैं?

यूरोपीय संघ और जापान दोनों पुराने जहाजों को नष्ट करने से संबंधित सख्त मानदंडों का पालन करते हैं। कई ईयू जहाज मालिक हैं जो चाहते हैं कि हम अलंग में ईयू शिकायत यार्ड हों। हमारे लिए (सभी यूरोपीय संघ के मानदंडों का पालन करना) मुश्किल है क्योंकि यूरोपीय संघ हमारे सहायक उद्योग की निगरानी करना चाहता है, परमार ने कहा, जो अलंग में एक शिपब्रेकर भी है।

गुजरात मैरीटाइम बोर्ड (जीएमबी) में अंदरूनी सूत्र, जो वर्तमान में अलंग में सभी कार्यों का प्रबंधन करता है, का कहना है कि यूरोपीय संघ के मानदंडों को जहाज से प्रत्येक प्रदूषक के वर्गीकरण और ट्रैकिंग की आवश्यकता होती है, जब तक कि इसका सुरक्षित रूप से निपटारा न हो जाए। ईयू जहाज पर मौजूद हर प्रदूषक का रिकॉर्ड चाहता है। वे चाहते हैं कि इन प्रदूषकों का दस्तावेजीकरण किया जाए और उनका सुरक्षित रूप से निपटारा किया जाए। वर्तमान में, अलंग में जहाज पुनर्चक्रणकर्ता अधिकृत एजेंसियों के साथ नियमित रूप से अनुवर्ती कार्रवाई नहीं करते हैं जिन्होंने प्रदूषक के निपटान के लिए कहा है। जीएमबी के एक पूर्व अधिकारी ने कहा कि यूरोपीय संघ के सर्वेक्षक पिछले छह वर्षों से अलंग का दौरा कर रहे हैं, लेकिन अब तक कुछ भी ठोस नहीं हुआ है।

यूरोपीय संघ से अधिकांश जहाज तुर्की जाते हैं जहां जहाज तोड़ने वाले यार्ड यूरोपीय संघ के मानदंडों के अनुरूप हैं। यूरोपीय संघ अपने पुराने जहाजों को नॉर्वे में पांच और डेनमार्क में दो ऐसे यार्ड में भेजता है। यूरोपीय संघ के जहाज पुनर्चक्रण विनियमन के लिए अनुमोदित जहाज रीसाइक्लिंग सुविधा का उपयोग करने के लिए यूरोपीय संघ के सदस्य राज्य ध्वज के तहत नौकायन करने वाले सभी बड़े समुद्री जहाजों की आवश्यकता होती है। अब संघ के जहाजों को स्क्रैप के रूप में बेचने से पहले उन्हें फिर से फ़्लैग करने (झंडा बदलने) पर सख्त मानदंड हैं।

क्या यूरोपीय संघ से अधिक जहाजों को अलंग की ओर आकर्षित किया जा सकता है?

अलंग में शिपब्रेकर्स को लगता है कि जैसे-जैसे अधिक से अधिक शिपब्रेकर केंद्र के दिशानिर्देशों का पालन करते हैं और एचकेसी प्रमाणन प्राप्त करते हैं, वैसे-वैसे और जहाजों के अलंग आने की उम्मीद है। भारत को उम्मीद है कि 2019 में जहाजों के सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल पुनर्चक्रण के लिए हांगकांग इंटरनेशनल कन्वेंशन (HKC) में हाल ही में शामिल होने से देश को और अधिक पुराने जहाजों को आकर्षित करने में मदद मिलेगी। HKC के प्रावधानों को नए जहाजों के पुनर्चक्रण अधिनियम, 2019 में भी शामिल किया गया है।

वर्तमान में 90 गज एचकेसी के अनुरूप हैं। एक बार जब हमें यह प्रमाणन मिल जाता है, तो कई जापानी और यूरोपीय मालिक अपने जहाज भारत को बेचने के लिए तैयार हो जाएंगे। हमारी सरकार ने पहले ही हांगकांग कन्वेंशन को स्वीकार कर लिया है और अब यूरोपीय संघ से बात करने के लिए अपने स्तर पर सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर रही है। इसलिए हम उम्मीद करते हैं कि अगले कुछ वर्षों में जहाजों की संख्या में वृद्धि होगी। दूसरे, सरकार अलंग में शिपब्रेकिंग क्षमता बढ़ाने के लिए भूखंडों की संख्या भी बढ़ा सकती है, एसआरआईए के परमार ने कहा।

जापानी अब अपने जहाजों को अलंग भेजने के लिए तैयार हैं क्योंकि कई भूखंड कक्षा एनके प्रमाणीकरण के अनुरूप हैं। उन्होंने कहा कि करीब 40 भूखंडों के पास यह प्रमाणीकरण है।

जीएमबी यूरोपीय संघ के मानकों के अनुरूप अपने मौजूदा हेल्थकेयर इंफ्रास्ट्रक्चर को भी अपग्रेड कर रहा है। हम सीटी स्कैन, एमआरआई, ट्रॉमा सेंटर जोड़ रहे हैं, जो यूरोपीय संघ भी अपने मानदंडों के अनुसार चाहता है। जीएमबी के सिंह ने कहा कि हम 8.4 करोड़ रुपये की लागत से मल्टी स्पेशियलिटी अस्पताल को अपग्रेड करने जा रहे हैं।

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