दुर्घटनाओं के पीछे जिनमें 346 मारे गए: बोइंग 737 मैक्स के साथ समस्या

बाजार में सबसे आधुनिक विमानों में से एक बोइंग 737 मैक्स 8 को शामिल करते हुए पांच महीने से भी कम समय में दो घातक दुर्घटनाओं ने विमानन अधिकारियों और एयरलाइंस को दो घटनाओं के बीच समानताएं आकर्षित करने के लिए प्रेरित किया है।

इथियोपियन एयरलाइंस विमान दुर्घटना की व्याख्या: जबकि अदीस अबाबा में बोइंग 737 के नीचे जाने के प्रारंभिक कारण का अभी पता नहीं चल पाया है, उसी मॉडल के एक अन्य विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले की घटनाओं ने लाल झंडा उठाया है। (रॉयटर्स फोटो/फाइल)

बाजार में सबसे आधुनिक विमानों में से एक बोइंग 737 मैक्स 8 को शामिल करते हुए पांच महीने से भी कम समय में दो घातक दुर्घटनाओं ने विमानन अधिकारियों और एयरलाइंस को दो घटनाओं के बीच समानताएं आकर्षित करने के लिए प्रेरित किया है। पिछले साल 29 अक्टूबर को, जकार्ता से टेकऑफ़ के तुरंत बाद, लायन एयर द्वारा संचालित एक मैक्स 8 नियंत्रण खोने के बाद जावा सागर में गिर गया। रविवार को, इथियोपियन एयरलाइंस द्वारा संचालित उसी मेक का एक नैरोबी-बाउंड जेट अदीस अबाबा में हवाई बनने के कुछ मिनट बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इन दोनों हादसों में कुल 346 लोगों की मौत हुई थी।

इथियोपियन एयरलाइंस दुर्घटना पर वैश्विक आतंक प्रतिक्रिया क्यों हुई है?

जबकि अदीस अबाबा में विमान के नीचे जाने का एक प्रारंभिक कारण अभी तक पता नहीं चल पाया है, उसी मॉडल के एक अन्य विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले की घटनाओं ने लाल झंडा उठाया है। शुरू करने के लिए, दोनों विमान टेकऑफ़ के कुछ मिनट बाद नीचे चले गए। दोनों ही मामलों में, पायलटों ने नियंत्रण के साथ समस्याओं का सुझाव देते हुए, टेकऑफ़ के बाद हवाई अड्डे पर वापसी का अनुरोध किया है। हालांकि दोनों दुर्घटनाओं की जांच की जा रही है, इन समानताओं ने एयरलाइंस और नियामकों को सतर्क कर दिया है। चीन और इंडोनेशिया के अधिकारियों ने वहां की स्थानीय एयरलाइनों को एहतियात के तौर पर बोइंग 737 मैक्स 8 विमानों को रोकने और उनकी उड़ान योग्यता सुनिश्चित करने के लिए कहा है। बोइंग के 737 परिवार की पंक्ति में नवीनतम विमान को प्रमुख 737 ऑपरेटरों द्वारा सैकड़ों 737 एनजी के प्रतिस्थापन मॉडल के रूप में माना जा रहा है जो आज प्रचालन में हैं। अपनी वेबसाइट पर दी गई जानकारी के मुताबिक, बोइंग ने अब तक 350 737 मैक्स विमान की डिलीवरी की है।

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बोइंग 737 मैक्स में क्या समस्या है?

नवीनतम बोइंग 737 मॉडल, यह एक पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली (एमसीएएस) से लैस है, जो विमान की नाक को नीचे धकेलने के लिए जिम्मेदार है, जब उसे हमले के उच्च कोण का पता चलता है जिससे विमान स्टाल हो सकता है। यदि किसी विमान की नाक बहुत अधिक है, तो विमान गति खो देता है और एक स्टाल में प्रवेश करने की संभावना है - एक ऐसी स्थिति जिसमें वह उड़ान खो देता है और पत्थर की तरह आकाश से गिर सकता है। MCAS को ऐसी घटना को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, लायन एयर विमान के मामले में, दुर्घटनाग्रस्त विमान से पहले की उड़ान में विमान पर स्थापित एंगल-ऑफ-अटैक सेंसर में कुछ समस्याओं का अनुभव हुआ, जिसके कारण एमसीएएस को झूठा विश्वास हो गया कि विमान एक स्टाल में प्रवेश करने वाला था। . इंडोनेशिया के हवाई दुर्घटना अन्वेषक द्वारा जारी एक रिपोर्ट ने दस्तावेज किया कि दुर्घटना विमान के रखरखाव लॉग ने घातक उड़ान से तीन दिन पहले हुई चार उड़ानों में से प्रत्येक पर एयरस्पीड और ऊंचाई से संबंधित समस्याओं को दर्ज किया। उन उड़ानों पर, पायलट ठीक होने में सक्षम था। हालांकि, उस विमान की अगली उड़ान बरामद नहीं की जा सकी।

इथियोपियाई विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले केवल 1,400 घंटों के लिए उड़ान भर चुका था, और माना जाता है कि इथियोपियन एयरलाइंस का सुरक्षा रिकॉर्ड अच्छा है। लायन एयर और इथियोपियन एयरलाइंस दोनों मामलों में, पायलटों ने टेकऑफ़ के कुछ मिनट बाद हवाई अड्डे पर लौटने की कोशिश की, लेकिन वे वापस नहीं आ सके। और दोनों उड़ानों ने चढ़ाई के दौरान ऊर्ध्वाधर गति में भारी उतार-चढ़ाव का अनुभव किया। विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों के अनुसार, एक विमान को प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान नकारात्मक ऊर्ध्वाधर गति दर्ज नहीं करनी चाहिए। यह केवल तभी होता है जब विमान अपने गंतव्य तक पहुंचने वाला होता है और परिभ्रमण ऊंचाई से प्रस्थान करता है कि नकारात्मक ऊर्ध्वाधर गति दर्ज की जाती है। फ्लाइटराडार24 से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, लायन एयर और इथियोपियन एयरलाइंस दोनों के विमानों ने अस्थिर ऊर्ध्वाधर गति दर्ज की।

इथियोपियन एयरलाइंस विमान दुर्घटना की व्याख्या:

भारत ने क्या उपाय किए हैं?

भारत में, दो एयरलाइंस, स्पाइसजेट और जेट एयरवेज, कुल 17 737 मैक्स विमानों का संचालन करती हैं। लायन एयर की घटना के बाद, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने दोनों एयरलाइनों से एक दैनिक रिपोर्टिंग तंत्र स्थापित किया, और कोई महत्वपूर्ण चिंता नहीं देखी गई। नवीनतम दुर्घटना के बाद, जबकि भारत ने विमान को नहीं उतारा है, डीजीसीए ने इन विमानों के संचालन के लिए दोनों एयरलाइनों को अतिरिक्त सुरक्षा निर्देश सोमवार को जारी किए। डीजीसीए के अनुसार, विमान की देखभाल करने वाले इंजीनियरों और रखरखाव कर्मियों को अतिरिक्त जांच करने का निर्देश दिया गया है, विशेष रूप से जेट के ऑटोपायलट और स्टाल प्रबंधन प्रणालियों से संबंधित। एयरलाइंस को यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि 737 मैक्स का संचालन करने वाले चालक दल के सदस्यों ने लॉयन एयर दुर्घटना के बाद 3 दिसंबर को डीजीसीए द्वारा जारी अद्यतन दिशानिर्देशों के अनुसार प्रशिक्षण लिया है। यह भी कहा गया है कि विमान की कमान संभालने वाले पायलट को बोइंग 737 एनजी विमान के प्रकार पर कम से कम 1,000 घंटे और सह-पायलट को कम से कम 500 घंटे उड़ान का अनुभव होना चाहिए।

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समझाया: इथोपियन एयरलाइंस का विमान उड़ान भरने के छह मिनट बाद राजधानी के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

क्या किसी विमान मॉडल के साथ समस्या होने पर दुनिया भर में बेड़े की एक कंबल ग्राउंडिंग हुई है?

ऐसे मामलों में जहां ऐसी घटनाएं होती हैं जो एक विमान के साथ सुरक्षा चिंताओं को उजागर करती हैं, निर्माता और देश के नियामक प्राधिकरण जो विमान मॉडल के उत्पादन को मंजूरी देते हैं, विमानों की ग्राउंडिंग पर कॉल करते हैं। अमेरिका के मामले में, इसके नियामक फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने 2013 में, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान की ग्राउंडिंग की घोषणा की थी - उस वर्ष लॉन्च किया गया था - विमान में लिथियम आयन बैटरी के साथ हीटिंग समस्याओं के बाद बैटरी में आग लग गई थी। एफएए ग्राउंडिंग ने जापान के ऑल निप्पॉन एयरवेज और जापान एयरलाइंस द्वारा स्वैच्छिक ग्राउंडिंग का पालन किया था, जो मॉडल के शुरुआती खरीदारों में से थे। अदीस अबाबा में दुर्घटना के बाद, इथियोपियन एयरलाइंस ने भी, स्वेच्छा से 737 मैक्स विमानों के अपने पूरे बेड़े को रोक दिया, और इस कदम के बाद केमैन एयर और मोरक्को के रॉयल एयर मैरोक ने किया।

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